毫无疑问当下是一个混合动力的时代，虽说纯电动才是未来，但在基础设施以及消费观念还未转变的当下，能够兼顾低能耗和长续航的车型才是最适合的。而在国内的自主品牌轿车市场，比亚迪秦家族更是因为超级混动系统DM-i登顶，并逐渐拉开了与身后车型的差距，显然这也让更多的自主品牌想要加入进来。
而在近日，吉利帝豪L雷神HI·X正式亮相，作为雷神智擎下的首款轿车，该车在满油满电的情况下将拥有km的最大续航能力，并且0-km/h的加速时间也仅6.9s，大家关心的亏电状态油耗也仅3.8l/km，从参数上来看显然是具备了和秦PLUSDM-i竞争的实力，而具体如何还需要待日后实际使用体验才能得知。
关于帝豪L雷神HI·X的这套混动系统咱们在此前已有过比较详细的介绍，作为雷神智擎下比较重要的以套动力，它采用了雷神智擎Hi·X混动技术（插电式混合动力），要知道星越L的雷神HI·X版本是轻混，不能上绿牌，而帝豪L雷神HI·X也算是这台混动系统下的第一款插电混合动力，这对于城市用户来说显然是更好的选择，毕竟牌照显然是更难获得的。
帝豪L雷神Hi·X搭载的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为马力（kW），最大扭矩为牛·米，传动系统匹配的是3挡混动电驱变速箱（DHTPro）。并且这套系统也是支持FOTA升级的，拥有多达20种智能驾驶模式，在此前我们也有过介绍，这样的好处就在于日后还能对其进行优化，能耗有可能还会降低。
外观部分，帝豪L雷神Hi·X的外观基本延续了帝豪L的设计，并没有采用类似星越L混动版上的全新进气格栅，看来吉利也有听到用户的反馈，能量矩阵前格栅灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，看上去很有质感。当然新车也次采用了混动车型上全新样式的银色LOGO。
车身侧面和尾部就没有什么差异了，位于左前方翼子板上的充电接口彰显了自己新能源的身份，并且新车还采用了全新设计的多条幅轮毂。尾部的设计并没有什么变化，贯穿式的LED尾灯将吉利品牌的LOGO融入其中，隐藏式的排气管和帝豪L下方混动的标识也可以让我们辨别出它的身份。
内饰的整体设计和帝豪L基本保持了一直，整体的质感确实非常不错，不得不说吉利在近几年的内饰质感打造上颇具心得。10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏增加了科技感，并且整车内饰配色也采用了森林绿色双拼，来让其更符合自己的身份。新车还采用了雷神专属的电子档把，看上去十分小巧精致。
毫无疑问，帝豪L雷神Hi·X最大的竞争对手就是比亚迪秦PLUSDM-i，作为参考比亚迪秦PLUSDM-i的指导售价为11.18-15.18万元，这个售价也是当下轿车市场非常主流的一个售价区间，而秦家族能成为国内自主品牌轿车销量冠军，也可以看出国内用户对自主品牌轿车的认可度越来越高，要知道此前的自主品牌轿车基本都是靠极低的价格攻占时尚，像我们熟悉的帝豪基本都在六七万，而混动的加入和品牌力的提升确实让提升了用户的认可度。
而要说品牌的影响力，就在3月份比亚迪成功超越了吉利成为了国内市场的老大哥，并且还宣布停售纯燃油车型，好像在国内提到新能源大家都会率先想到比亚迪，这也是其多年耕耘取得的结果，对于国内车市而言无疑是一件利好的事。而其他的品牌想要追赶上可能还需要一点时间，吉利品牌虽说在中国星的推动下有了很大提升，但在新能源市场的表现却乏善可陈，所以在新能源领域的影响力上自然是不敌比亚迪的。
而现款纯燃油的帝豪L售价区间在9.39-10.99万元，参考星越L和星越L雷神HI·X同配置的售价差距基本在1.8万左右，定位相对更低的帝豪L和帝豪L雷神HI·X售价差距应该也会在这个范围内，所以在指导价格上应该会比秦PLUSDM-i接近或稍低一些，至于最终如何，也将在不久后揭晓，让我们一同期待。
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