JUELUO·快评
前言：在一片绿荫之下，汽车品牌的复苏势头迅猛。但是从库存的角度讲，仍然有一些品牌广种薄收。
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Myayan年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位
人的发展都是盛极而衰，而汽车品牌偏偏不是这样。尤其是日系与德系品牌，他们在市场中的强势地位犹如真金不怕淬炼，也可以说，这些主流合资品牌时刻成为春天的花，即便到了冬天依然可以得到温暖。而这，对于经销商来说，对于二手车残值而言，都是百利无弊的。
当然，品牌岂能依赖于气候，销量岂能从属于实时，发展岂能局限于当下？走过4月，花草所掩盖的仍然是一座“荒山”。
根据中国汽车流通协会5月10日发布年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份经销商综合库存系数为1.57，同比下降10.8%，环比上升1.9%，库存水平位于警戒线以上。如今，国内车市在迎来强劲复苏之后，当下也出现了季节性回落。实际上，丰田、本田、大众包括BBA等主流品牌依然可以顺势而走，步履清晰地拾级而上，而其他一些品牌即便在回暖的季节里，呈现的依然是“荣枯”。
从4月份终端销量来看，轿车、SUV、MPV细分市场仍以合资品牌主导天下，自主品牌中只有长城哈弗可以在SUV市场中独占鳌头，而其他自主汽车品牌并没有顺势而流，呈现大起之势。
而库存指数的上升，是由于市场需求不足?调查显示，高端豪华车库存指数环比上升1.4%；合资品牌库存系数为1.58，环比上升3.3%；自主品牌库存系数为1.73，环比上升4.2%。窥见其中，合资品牌库存系数相对较低，也可以说，在同一个细分市场上，合资品牌竞争力依然存在，鲜有例外。相比之下，自主品牌除个别车型好卖之外，大多数车型均以冷僻自居，库存数量也相对提升。实际上，即便是销量较好的长城、吉利、长安汽车也仅仅在依靠哈弗、帝豪（参数丨图片）、CX75等个别车型为自己带来“一线希望”。当然，长城的坦克、吉利星瑞等车型也有望成为后起之秀，在年为自主品牌带来“一片希望”的可能。
在合资阵容中，丰田、日产、大众等主流合资品牌依然顺势而走，但世上哪有两片相同的叶子，即便它们贴得很近。同样是合资品牌，广汽菲克、斯柯达、东风悦达起亚则进入到库存深度最高的品牌行列之中。可以看出，即便是价格低廉，质价比高，但“品牌”因素仍在左右着他们的“荣枯线”，成为其库存指数的决定标准。
显然，基于市场的整体走势，汽车品牌也会相应调整年度的销量目标。主流品牌当然希望另一种“广种博收”。而目标确是个好东西，但若是论起“品牌”，好东西却不一定带来好结果！
年末，国内多数主流车企把年的销售目标计划在百万辆以上。目标高举，当然是企业发展的必然结果，但一时之利，很可能造成永久之弊。可以想象，车企接下来一定会对经销商布置任务指标，以种种条条框框来约束经销商行为，最直接的方式便是以进车的方式把沉重的任务目标负担在经销商的肩头。其结果是可以想象的，对于“两田”和大众来说，市场基数大，目标群体多，对销售是可以预期的，只要控制好进货量，库存压力并不大。
而对于那些存在感极弱的品牌来说，其经销商就会采用多种方式来消化库存，最直接的方式就是降价、分摊等。可当前的汽车市场并不在以单一的车价为主导，若品牌力不行，对经销商来说库存仍然难以消化，且同时给消费者带来“消费焦虑”，是图便宜？还是要保值率？从而又进一步抑制了商品的流通。
而在当前，保值率，确实在影响着一个汽车品牌的生存方式！
结合中国汽车流通协会和精真估5月6日联合发布的《年4月中国汽车保值率研究报告》显示，小型车、中大型SUV、MPV成为最保值的车型。从品牌来看，豪华中大型轿车与SUV仍以BBA为主流，因此二手车市场保值率高，交易价格也水涨船高；丰田与本田两个合资品牌在新车与二手车市场领势地位兼得，因此新车销量与二手车保值率也再互促提升。
在自主车企中，4月份二手车保值率提升的品牌有五菱、宝骏、WEY、长安、名爵、荣威和奇瑞。毋庸置疑，长城和吉利依然在二手车市场中领衔自主车企，其保值率略有提升。很显然，保值率的重要参考标准仍是品牌与销量，而自主车型的保值率仅仅是提升而已，目前并未完全达到二手车商、消费者所期待的水平。
值得一提的是，捷达品牌保值率却高于韩系和美系。看来，“捷达”的品牌影响力，或者说以过去“街车”的突出表现，至今在群众中的认知度还是比较高。
新能源车型的保值率不温不火。需要提及的还是特斯拉。从四月份销量下滑开始，其二手车保值率同时有所下降，其影响就是大量特斯拉二手车静待买主，品质与价格大打折扣，仍鲜有问津。
孟想·成箴
在一瞬间，有一万种可能。对于汽车品牌来说，最具生命力的成功之作永远只产生在难得而又暂短的“一瞬间”，过去的JEEP指南者、斯柯达明锐、起亚K5等等，显然无法复制过去的时日。令人慨叹！