我老婆开新能源车年万多公里，有私人充电桩，电费不过多块钱而已，但其实要算综合账的话这真不见得比油车便宜。不过“仁者见仁、智者见智”，每个人的考虑不一样，但我还是奉劝想买新能源汽车的最好是再等等，5年内不要买。
我来给大家算算账，看看怎么开比较合算？
汽车有纯电动汽车、混动、汽油车，在4S店工作多年的老同学给我算了一笔账：
如果每年开车少于㎞，而且一辆车能开7年以上的话，然后车省钱；
如果每年开车－㎞，用车7年以上，混动车省钱；
如果每年开车－㎞，用车7年以上，纯电动汽车要比燃油车省钱，但是不如混动车省钱；
如果每年开车以上，用车7年以上的话，纯电动车最省钱。
我们每个人的行程里数都不一样，在整个用车的过程当中，纯电动汽车真不见得一定要比燃油车开起来便宜，纯电动汽车还是开的里程数越多、年头越久才最省钱。
有的人可能会比较纳闷为什么？
我来给大家具体的核算一下：
之所以给我老婆买电车就是因为看她同事有开的新鲜，但那时候吧得16年左右了，对新能源汽车不了解，就买了一辆很便宜的，只有万多块钱；
后来电池出现问题，光换电池就是多块钱感觉很不值，正好手里有点钱，就给老婆换了一辆帝豪EV，到今年算是开了年了吧
我们就拿帝豪EV与燃油版（块钱左右）在费用上做一下对比
电费与油费：
刚开始的时候厂商有活动充电基本上没怎么花钱；
后来感觉那样也不方便，就自己安装的充电桩并固定到了自己楼下的车位，因为车位是免费的，如果老婆下班晚的话可能就停不到那个车位上，不过耽误充电的时候倒不多。
这样算下来的话其实一百公里的电费也就8块钱左右吧；
一年㎞的话电费就是块钱足够；
帝豪燃油版耗油百公里8个，按照现在92汽油的价格8.5元，一百公里花费油钱是68块钱，一年公里来算的话是6块钱；
保养费用：
我老婆的帝豪ev首保免费，后续的保养费用基本上这样的：
全车检测块钱一次
空滤是90
算是一年一次吧；
制动液换了一次花了10块钱，应该是在去年初的时候；
本来变速箱油跟冷却液没必要换的，还可以再等等，但正好有时间前几天就去换了花了0块钱。
其他的目前真没花什么保养的钱。
年的时间保养的费用一共是块钱，每年的保养费用合计0块钱。
帝豪燃油版的话小保一次差不多是块钱，一年公里两次小保，公里的一次大保，整体算下来一年的保养费用0块钱左右
车险：
电车不用交车船税，不过我老婆的车三年的车险也花了多块钱，一年合计到0块钱左右上；
如果是帝豪燃油版的话如果买全险是元：车船税元，交强险元，第三者万元，车损是元。
其他的费用其实都差不多了，暂且来算这些的话汽油车一年的用车成本是12元，而我老婆的电车是元。
两者相差块钱，这仅仅是一年公里里程数的差距，如果开年的话养车费用相差就是20，开车5年的话相差就是。
确实我们直接看上去开电车确实是省钱，而且电车是不需要交购置税的，如果买同等价位的电车与油车的话，电车又可以省掉几千块甚至一两万的购置税。
但是为何说：其实电车开起来并不省钱呢？
这个不省钱我们要看这辆电车整个的用车生命周期，而不是单纯地一段时间，甚至是一两年内，毕竟我们买车以后最起码要开五六年，甚至很多人能开到10年的时间。
那么，电车具体贵在哪里呢？
第一点：电池
三电是电车的主要零部件，占到整部车成本的50%，而电池又占到了三电成本的70%，也就是说电池的成本占到了整部车成本的5%
假如我们买的是一辆块钱的电车，那么电池的成本就占到了*5%＝20块钱
而电车电池的寿命一般是－5年，即便是坚持保养汽车，电池用了5年的时间，更换电池的时候就需要最起码20块钱。
第二点：汽车自身贬值，电车确实贬值非常厉害
买电车的话你要做好汽车不保值的心理准备，也就是说买了新车别打算卖掉换新车，因为确实卖不了多少钱。
中国流通协会发布的年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到：
电动车年的保值率只有40%，5年保值率只有0%
拿块钱的电车来算一下，如果开年的话能卖块钱就不错了；如果开5年的话，也就能卖到20块钱。
而油车不一样，油车开年的保值率通常在60－70%左右，开五年的保值率在50%左右，同样块钱的油车，开年的话卖个块钱还是不难的，开5年也能差不多卖00块钱。
确实相差的不是一点半点，更何况我们仅仅对比的是块钱的电车跟油车，如果是二三十万的车差距更大。
第三点：购车成本，同等配置的电车要比油车的价格高
同等配置的汽车，新能源汽车要比传统的油车贵20%－0%，作为新能源汽车，主要的零部件就是三电，而电池是三电中的重中之重，也是新能源汽车的主要成本之一。
我们试想一下，新能源汽车的续航要达到公里甚至是公里及以上，需要多大的电池？
而这个“大”指的并不是体积大，而是容量大，这需要一个技术上的突破，研发技术的成本是很高的，自然这个成本需要平摊到电池上面，所以前段时间新能源汽车集体涨价，理由都是“电池成本增加”，这个电池的成本控制不下来，自然新能源汽车的价格要高，是很正常的。
如果你想要选择新能源汽车的话，就要接受它的高出来的20%－0%的购车费用。
另外新能源汽车的续航能力也是与购车费用直接挂钩的，如果你想要你的车续航公里的话，就需要最起码准备20万的购车预算。
如果想要电车比油车省钱，做到5个“不”
第一个“不”：不用公共充电桩，安装私人充电桩
我给老婆安装的私人充电桩，电价很便宜，不太到5毛钱；
相比之下的话，公共充电桩的电费就贵多了，我们这市区内的话最低的时候是1.2元，平均1.5元左右，峰值能到了1.8元。
价格最低的时候是晚上11点到第二天的早上5点，不过一般都不会大半夜的去充电，所以价格一般1.5以上。
而且有的地方还会有停车费，确实算下来差距还是挺大的。
我老婆的车平均一百公里15度电，私人充电桩的话7.5差不多，如果是公共充电桩最起码要22.5元，相差了倍。
这一看相差不是很多钱，但是对于我们普通上班族来说，精打细算的过日子还是很有必要的，毕竟一年公里的话就能差1块钱呢
第二个“不”：不跑高速
这就需要考虑另一个问题：什么要的家庭或者什么情况下适合买电车？
我认为最重要的一点就是：家里有一辆油车可以随时满足家庭跑高速的需求，不需要开着电车跑长途。
一是因为充电麻烦，担心续航的问题；
二是跑高速的话其实不仅耗电多，电费也挺贵的。
高速上的风阻比较大，导致电车的平均耗电量远远大于在市区的时候，像我老婆的车，开着回了一次老家，上高速，平均公里25度电，因为不想开慢了，如果按照1.8元的电费来算的话，一百公里就需要花45块钱电费；
如果是油车的话，油耗6个油，92汽油8.5，百公里花费51块钱。
虽然看上去电车便宜点，但是充电排队或者花费的时间确实不必油车方便。
第三个“不”：冬天不开暖风，夏天不开空调
确实这话听上去挺讽刺的，毕竟我们买车就是为了享受，不开暖风、空调那么开车的意义何在呢？
如果想要电车开起来便宜的话，我说这话还是有道理的：
尤其是北方的冬天，电车的续航能力会大打折扣，本来充一次电可以开5天，但是到了冬天可能只能开天，要是开暖风的话可能只能开2天。
纯电动汽车没有发动机作为热源，如果想要暖风的话，只能是单纯的纯电加热，虽说制热系统要比制冷系统启动的快，但是耗电是很高的。
第四个“不”：不要对比同等配置油车与电车购车价
第五个“不：不要卖车，其实就是不要在意电车的保值问题。
这两个”不“在前边已经提过原因，再总结一下：同等配置的电车要比油车贵20－0%，如果你买电车花了10万，如果同等配置油车的话可能也就0多块钱，贵出来的两三万块钱如果加油的话可以开三四年是没问题的。
另外就是电车保值的问题，一方面是因为电池会随着充电次数以及使用年限缩水，另一方面电车更新换代太快，关键是新老款的差距是很大的，而且大多数人是倾向于“买新不买旧”，你的电车如果想卖的话要么“忍痛割爱”很便宜就卖了，要么就不卖。