文｜二十四少
很长时间没做车型导购了，今儿也算是“重拾旧业”。
搜集资料的时候，我发现如今的车型导购已经变了味了，几乎成了五星级“找茬”。
就拿竞争最为激烈的8~10万元级轿车市场来说。
从前，那是合资品牌的主战场，选朗逸还是选宝来？选福克斯还是卡罗拉？大到整车偏向运动还是舒适；小到空间适合个人使用还是全家出行，这些都影响着最终的推荐结果。
人们常常需要从一台车身上寻找自身亟需的功能、设计、定位，并以此判定车型与自身的契合度，而非细数功能的多寡。简单来说，就是适合自己的才是最好的。
如今再看这个细分市场，自主品牌已经冲顶挤占了这个价格区间，外观设计上锱铢必较、配置越多越好……甚至是车机功能多一两个指令，都可能决定消费者的选择。
严格来讲，世界上不存在完美的车。也就是说，没有任何一款汽车，可以被称作绝对意义上的好车或者坏车，只是看对于哪个人群来说。
拿自主品牌来说，奇瑞其实从很早以前开始，就有些德系风格的味道，底盘特质扎实、滤震厚实感强；吉利则向整体更均衡努力，有些像当年被说成“中庸即可贵”的丰田，两个品牌主攻的方向不同，各有千秋。
从双方旗下8~10万元级代表产品来看，奇瑞的艾瑞泽GXPro和吉利的帝豪GL，同样都继承了各自的整体风格。
奇瑞从艾瑞泽GX开始，旗下轿车产品已经出现了一个质的变化。从近期陆续推出艾瑞泽GXPro等车型来看，奇瑞已经不止于造一台动态操控扎实的车，其发动机制造实力怦然爆发。
这次，艾瑞泽GXPro的1.5T发动机不仅达到了国六b标准，其动力和扭矩较之前的版本还有所提升，使得这台车0~60km/h加速仅需4秒。
更令人印象深刻的是，这台车匹配的模拟9速CVT变速箱还可以把动力梳理得特别柔顺，在市区里起步或走走停停时很舒服。
这台车，也可以说是继承了艾瑞泽家族一贯以来的产品特性：操控够稳扎，动力匹配够完善。
我们常说，有些键盘侠不去通过亲身试驾来评判车辆，而一味沉浸在数据和参数上。此时艾瑞泽GXPro的发动机就好好地给这些人上了一课：谁才是自主发动机中的佼佼者。
霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍费勒提供的配气机构，以及集成排气歧管技术和进气歧管集成水冷式中冷器技术，最终使这台发动机热效率达到了自主发动机的最高水平——37.1%。
其实，何止是发动机。在过去十几年时间里，奇瑞已经累计申报各项专利达到项，变速箱、平台技术等零部件研发已经由量变引起质变，支持着奇瑞源源不断地推出具有市场竞争力的新产品。
艾瑞泽GXPro，年轻个性更突出
再说回到艾瑞泽GXPro本身。
既然是“Pro”车型，产品升级要找到重点。奇瑞选择了舒适和智能两步走的方向。
舒适方面增配了AQS空气质量管理系统，能自动监测周围空气中的有害物质并自动关闭进气口，时刻保持车内空气清洁；增加主驾驶座椅电动调节、前排座椅电加热，甚至连遮阳板化妆镜、自动恒温智能空调均属于车型增配范畴。
在智能方面，奇瑞雄狮智云智能网联系统的升级则是重中之重。与科大讯飞、百度的合作，让奇瑞在智能网联上的硬核实力变得更强，前者负责更便利的人机互动，后者负责更智能的驾驶方式拓展。
奇瑞多年来始终致力于大数据采集和分析研究技术，使汽车具备自主学习功能，让车去适应用户的习惯，为用户提供更多的生活服务，提升用车体验。
说点实在的。
现在的A+级家轿，比的不仅仅是车辆质量与铸造技术，更多的是智能装备。更完善的智能应用让更多年轻消费者，特别是首次购车的年轻人感觉到新奇。
从当代年轻人最