从年上半年的销量来看，目前纯电新能源车的主力车型依旧是轿车，一方面轿车相比SUV车型，在风阻系数、整车能耗方面会更具优势，能够在同等电池容量的条件下实现更长的续航；另一方面则是营运类的车型的大量采购，使得纯电轿车的销量一举走高。
以前我们评价一款车的产品力高低，其中一个重要指标就是销量，但是自从B端客户大量涌入纯电家轿的市场后，整个销量就变得不那么透明了。此时，还有一类车型的销量是非常真实的——纯电SUV车型，一台纯电SUV的销量好坏，往往也代表了C端用户对这台车的评价。
目前市面在售紧凑级SUV车型中，帝豪GSe在过去一直有着错的销量，年8月7日，它也迎来了新款车型，新车在外观造型和续航里程方面都有部分升级。长长长续航版帝豪GSe补贴后售价为11.98-15.98万元，提供风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型、尊尚型5款车型。前四个配置NEDC综合续航为km，最后一个尊尚型NEDC综合续航为km。
老款的帝豪GSe的综合续航是km，使用一款kW的永磁电机，电池包来自于宁德时代，容量为52kWh。新款的帝豪GSe分为了两个续航版本，NEDC综合续航分别为km和km。
其中，km的车型与老款车型相同，使用的依旧是NCM的三元锂电芯，但是通过对底盘托板进行减重，以及对电芯组数进行调整，最终将电池包的容量从52kWh提升到了53.1kWh，同时能量密度也有现款的Wh/kg升级到了.22Wh/kg。在容量增加的同时还降低了整车的车重，最终，综合续航也从老款的km提升到了km。
而此次帝豪GSe还推出了综合续航里程达到km的车型，此款车型换装了和几何A同款的NCM电芯，电池包容量升级到61.9kWh，能量密度升级至Wh/kg。同时，此版本的车型还对电机进行了升级，最大功率达kW（现款kW），最大扭矩达N·m（现款N·m）。同时，新款GSe还配备了第三代的温控系统，让整车在低温状态下拥有更好的续航表现。
帝豪GSe不管在造型还是尺寸上，都传承了自己的燃油版大哥帝豪GS。不过聪明的设计师通过封闭式的前脸和前包围的细节改变，在年轻、运动、时尚的基础上，赋予了它更多“新能源”的特质。
帝豪GSe在内饰上的变化并不明显，主要还是在配置上进行了升级。无线充电、全景影像、液晶仪表、双屏映射、语音控制、ION空气净化等等都是年轻人喜欢又很实用的配置。
帝豪GSe的轴距和帝豪GS还保持了相同的水平，为0mm，后排乘客的乘坐舒适性依然能够得到保证。
帝豪GSe作为一款跨界SUV车型，目前它的竞争对手其实也是比较复杂的，而根据在限牌地区个人用户的购车意向来看，目前帝豪GSe主要有两大类，一种是以比亚迪元EV为代表的入门SUV车型，另一种则是以荣威Ei5为代表的休闲旅行车。
比亚迪元EV
作为上半年销量最好的纯电SUV车型，凭借着硬朗的外观以及低至8万的售价，受到了非常多用户的青睐。在今年比亚迪还推出了综合续航km的元EV，整车在内饰层面也有不小的进步。帝豪GSe相比元EV，在后排空间表现方面有着不小的优势，同时在颜值层面，跨界SUV的造型也会更有运动气息。
荣威Ei5
作为上汽荣威旗下的纯电销量主力车型，Ei5不仅是同级别唯一一款旅行车，同时在今年年初上市的车型也补齐了续航短板。对于GSe来看，Ei5在储物空间方面拥有更大的优势，但是在通过性以及动力表现方面，相较于帝豪GSe还有差距。
目前从吉利的产品序列中可以看出，帝豪GSe承担的是一个年轻化的角色，本次的车型升级，其实相较于老款车型的变化并不大，更像是一次几何汽车在补贴退坡后一次车型调整。从价格上看，帝豪GSe这款车依旧诚意十足，而从产品力来看，下半年会有越来越多的纯电SUV车型推向市场，如此看来，帝豪GSe面临的挑战同样不小。