一位互联网用户评论了有关新吉利帝国7的出版物。看起来很难吗？五门轿车尺寸等级C+，即拉达维斯塔的近似类似物。三个“体积”，四个门，四个轮子，没有多余的装饰设计。无论如何，没有幻想或令人厌恶的细节
这可能是为什么很难看出这辆车的原因。更确切地说，难以察觉，因为随着中国模式的不断发生，它们得到了改善，每次考虑其中的一个或另一个，很难发明反对购买的论据。读者正在等待他们，因为在我们的社会中，对“中国人”仍有强烈的偏见。
我觉得很奇怪，但我对中国的模特感兴趣。如果不是全部，那么几乎一切。他们中的许多人完全符合我的品味和需求，而且，他们没有露面的色情，欧洲，日本或美国着名品牌的汽车已经拥有。我们支付他们的历史，为品牌形象付出代价，从而展示我们自己在生活中取得的成就，以及我们的社会地位。在我看来，“中国人”是你可以驾驶和携带东西的汽车。正如他们所说，没有炫耀。来自超市的我的包裹在吉利和品牌德国跨界车上都同样舒适。建筑材料也给予。我认为，如果他们被允许留在后座上的这个或另一个舱室，那么狗不会被冒犯。无论如何，这个沙发对于两个尾巴都很宽敞，而且，如果可能的话，其中一个必须爬到前排座位上。再一次，无论在哪里，她都喜欢向前看。
对我来说，汽车是一种实用的东西，我首先估计是物理参数。更多的车用同样的钱-总是好于少，每增加10升的行李箱容量是一个加号。这些数十升装在第五扇门后面总是更好，而不是单独的盖子。也就是说，对我来说，最好购买一辆旅行车，两厢车，跨界车，SUV（更不用说小型货车和皮卡车）而不是轿车。虽然我测试了漂亮的轿车，但却无法想象“变成”不同的外形。例如，起亚Optima和雷克萨斯ES。
上一代吉利帝豪EC7在俄罗斯以轿车和掀背车的版本提供。出于兴趣，我不知何故甚至专门叫出租车吉利帝国，仔细看看模型。老实说，她没有给我留下美好的印象。里面的一切都是质朴的，呼应塑料装饰，中控台和电器的无趣设计。那是在机舱里有很多空间，而且在后备箱里也是如此。但这不会影响我的选择，即使是掀背车。鉴于当时-万卢布的价格非常具有吸引力。
但是今天我们只有轿车形式的帝豪7，也很昂贵：带变速器的版本将超过90万卢布。当然，这是一辆完全不同的汽车。乍一看沙龙就像“高级”阿特拉斯交叉。顺便问一下，“高级”怎么样？基本设备“阿特拉斯”将比第七个“帝豪”仅花费一百零一千卢布。即使设备有利于轿车，你可以说：它很贵。而对于美丽的阿特拉斯来说，付出额外费用并不是一种罪过。
当然，虽然比以前更像汽车。它看起来不像是一个预算，唉，这可归功于Lada车型和“年轻”雷诺车型。“韩国人”和“捷克人”更加愉快，但在设计方面似乎仍然吝啬，内敛。而且帝豪7不是。他试图看起来比他的价值更高，他做到了。具有8英寸屏幕的相同多媒体系统几乎与Atlas相同，但除了在交叉中它由“物理”按钮控制，而在轿车中由触摸控制。顺便说一句，传感器“感觉”手指触摸薄羊毛手套，在寒冷中测试。
谁检查了质量？
装配整洁。此外，只有一个，突出地，“好像”完成的元素离开了。但是我用手指按住他，然后他点了点头。问题出现了：这个元素怎么会跳出来？承认这一点，其他记者，你们特别奥特维竞争对手掩盖，模仿碳纤维？事实上，中国轿车的车厢在不良沥青或颠簸的冷冻底漆上没有发出嘎嘎声或吱吱声。我只会补充说这辆车是新的，行驶里程只有多公里。
降落轮子也让我想起了阿特拉斯的跨界车。帝豪7中的方向盘和“整洁”都位于相当低的位置，即使方向盘处于上部位置且座椅位于下部位置，右膝也几乎触及转向柱的表面。为方向盘添加更多的向上运动和为自己提名的可能性，一切都会好的。但掌舵的唯一调整。但是当从我厘米的“钟楼”看时，挡风玻璃的下边缘恰好与发动机罩的前缘重合，也就是说，前视是最佳的。
前排座椅高靠背。室内装饰材料柔软的“人造革”，内部填充物密集，前排座椅侧向支撑的滚轮是有形的，不是正式的。但是座椅的后部在中间稍微失灵，这使得后轮长时间在车轮后感到疲倦。调整（增加）腰部支撑神奇地改变了情况。
关于直观的管理。这并非一帆风顺。用于切换车载计算机屏幕的按钮对于驾驶员来说是完全不可见的，她躲在左侧的方向盘后面（与用于关闭稳定系统的按钮相同的位置）。要更改屏幕上的图片，我自动想要按下仪表板下的按钮。但在这种情况下，您只能进入设置菜单。
启动时，测试车显示剩余燃料的机载计算机潜在运行。在这里它被称为“总里程”，但这当然是关于剩余的公里数。它会显示直到它下降到50公里，然后数字消失，只剩下破折号，并且只有一段时间后，备用灯会同时响起声音信号。有趣的是，在推动交通流量时，公里减少的速度相对较慢。在BC屏幕上，大约30公里离开，与我们驾驶的帝豪大约相同。
帝豪7的悬架是根据这类轿车的传统模式制造的：麦弗逊式支柱的前部，后部扭曲的横梁。与之前的版本（年的样本）相比，吉利的轿车在布局计划方面没有发生重大变化。据信该模型是由中国公司独立开发的，没有借用，但是，有非正式的信息表明丰田花冠被作为该模型的基础。
变速器噪音？是的，他是。但是为了听到他的声音，你需要将发动机转速提高到至少.或者快速后退。我向你保证，这种噪音并不比拉达车型的变速箱大。
暂停“帝豪”的努力。不是“愤怒”，而是非常密集。然而，她根本不是“健谈”。也就是说，既不是在糟糕的沥青上，也不是在冻土路的梳子上，也不是在底部下方的外来声音的雪崩上。是的，我提醒你测试车的行驶里程约为公里。
我们是否应该害怕土路上的颠簸，一般从帝豪的柏油路上下来？该公司声称有毫米的离地间隙，但我用一个卷尺在汽车下面稍微爬了一下，发现在后悬架梁和发动机舱挡泥板等低洼元件下，间隙更高：分别为20和21厘米。挡泥板是塑料的，它只覆盖发动机舱的前部。如果你从发动机罩下看发动机，那么大地就会照亮它。
一般来说，实验性轿车并没有引起任何刺激或失望。在设备和驾驶性能方面的平均值，它在大多数参数中都与其类别相对应，因此，正如在材料的开头所指出的那样，感知很难。复杂因为它不能仅仅是出于消极的习惯来判断，它具有无可置疑的优点，赞美的理由，而不仅仅是批评。这似乎被称为认知失调。
当然，帝豪7的外观有点晚了，因为来自现代和起亚，大众和斯柯达的C级轿车，最重要的是-陶里亚蒂的“灶神星”，它比我们的“中国人”更接近我们尽管有任何缺点。其中包括各种修改：“凸起”十字架，多功能SW，以及非常特别的Sport版本。在十字架选项已经注意到起亚和雷诺等制造商已经发布了他们的车型版本，增加了离地间隙。也许，中国制造商最终会追随这一趋势，为我们的客户提供增加离地间隙的帝豪7以及旅行车。在这里，我会更仔细地考虑它。