4月乘用车销量达.8万台，同比下跌16.9%。近几个月以来，既有减税降费的政策，又有汽车下乡促进消费，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，各类信息不断汇聚到国内汽车市场，确实有些扰乱消费者的视线。
4月的轿车零售同比下降17.2%，SUV同比下降14.7%，在这基础上，豪华品牌车型的销量却同比小幅增长。例如近期话题性比较高的奔驰，在4月同比微涨0.8%，年前四个月累计同比增长2.2%。
轿车方面，4月份最畅销的车型是日产轩逸，最终定格的成绩是辆，但年前四月累计冠军仍是大众朗逸。本田雅阁以接近1.8万辆的成绩坐到了第七的位置，4月份的销量比起雷凌、思域还要多。并且一直坚守在前十阵地中的自主品牌车型帝豪，在4月滑落到第11的位置。
SUV方面，哈弗H6毫无疑问的排在榜首，日产奇骏仅以辆的差距位列第二，要知道前些年H6通常要领先第二名五位数以上的销量。除此以外奔驰GLC的表现也很强势，1.18万的成绩比RAV4、博越等车都要高。
新能源车型方面，比亚迪元EV、吉利帝豪EV、北汽EU系列，分别以量、量、量的成绩成为4月最畅销的三款新能源车型。值得一提的是，帕萨特PHEV在刚刚过去的4月卖出了辆，成为前十中唯一的合资车系。由于在本土战场上海，上汽帕萨特PHEV车型算作新能源车型，可以跳过拍牌的流程，所以这么理想的成绩也是情理之中。
此外由于国六排放标准的持续推进，经销商必定会加快清理库存的进程。过去的几个月里，由于批发量大于零售量，库存指数持续攀升，积压的国五标准车型使得经销商压力越来越大。
大家可以来分析一下国五车型的优势劣势，首先，按照以往的规律，现在购买国五车型在未来6-8年内肯定不会受到限制。但是二手车保值率以及省外迁户等等方面，肯定不如国六车型。但是，部分国六车型是通过限制发动机输出，以此换来更节能的排放，所以部分车型国五比国六有劲也是正常现象。
因为经销商近期积极消化库存，因此目前的终端实际成交价格最实惠，加之代办服务的服务费等费用的下降，5月买车可能是非常合适的选择。随着未来1-2个月库存消化逐步完成，再上市的国六车型或许会带来明显的价格回升。