“吉利这是摆明了和比亚迪对这干啊，插混的帝豪L不就是拿出来打秦PLUSDM-i的吗？”
“你这不是说废话吗，都是竞争对手，不对着干等着被收购吗？”
“所以说后出来也有点优势，我刚看性能还以为看错了，这车多匹呢。”
“插电混动的匹跟燃油车还是有点不一样吧。”
“有啥不一样的，油门踩死，动力能出来就行了。”
“人家这个是家用轿车，谁跟你似的吃饱了撑得一天到晚地板油。”
......
本想成为吉利高端品牌的帝豪，如今作为吉利旗下的一款紧凑型轿车名，已经在市场上销售了很长时间了。4月26号，帝豪L发布了搭载插电式混合动力系统的帝豪L雷神Hi·X。在整个吉利品牌的产品线内，定位较高的星越L车型之后，帝豪L成为了第二款搭载雷神Hi·X混动系统的车型。与星越L车型不同的是，帝豪L雷神Hi·X并没有使用吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，而是使用了吉利自己的BMA平台，这其实事件好事，因为帝豪L雷神Hi·X并没有使用老百姓深恶痛绝的三缸发动机。
补贴后帝豪L雷神Hi·X的售价是12.98-14.58万元，明眼人都能看出来，帝豪L雷神Hi·X的推出，主要就是为了和比亚迪的秦PLUSDM-i车型竞争。两款车型的售价区间、定位、动力系统、配置都高度相似。不得不说的是，随着帝豪L雷神Hi·X的推出，我们能看到国产插电式混动车型，也已经开始进入了内卷时代。作为秦PLUSDM-i的竞争对手，帝豪L雷神Hi·X除了纯电续航，其它各方面的参数都要优于对方。当然作为消费者来说，只要不陷入无脑堆砌状态，我们是乐于见到这种竞争的。
帝豪L雷神Hi·X的纯电续航里程刚好达到上绿牌的km的标准。在一台紧凑型家用轿车身上，最大马力居然来到了Ps，最大扭矩N·m。原来经过了影豹、名爵6这些“伪性能车”之后，帝豪L才是真正的国产性能车？其实插电式混合动力车型的马力，和同样马力的燃油车，体现在实际使用中，还是有区别的。插电式混合动力车型只有在电动机与发动机并联状态下，才会发挥出动力系统的最大性能，而并联状态只是帝豪L雷神Hi·X这款车四个工作模式中的一种。
四种工作模式分别是纯电、电动机发动机串联、并联以及发动机直驱。纯电和并联状态很好理解，就是只用电动机驱动车轮，和发动机电动机同时驱动车轮。帝豪L雷神Hi·X在串联状态下，这台1.5T发动机仅仅作为电动机的增程器来使用，同时多余的电量会被保存在电池里。在高速巡航状态下，配合3挡DHTPro变速箱，燃油机的转速会处在效率最高的区间内，这时候就会切换到发动机直驱模式。四种模式的配合之下，帝豪L雷神Hi·X的亏点油耗仅有3.8L/km，满油满电续航1km，零到一百公里加速却能取得6.9秒的成绩。
写在最后：
售价上帝豪L雷神Hi·X确实比普通版本贵了不少，但顶配的价格还是被控制在了15万元以内。这个价位对于大部分想要购买家用紧凑型轿车的消费者来说，是完全可以接受的，毕竟年1月，新能源补贴以及绿牌的种种好处就会取消。从性能表现上来看，帝豪L雷神Hi·X有点后来者居上的意味，面对目前这个价位的紧凑型轿车，都可以说有优势。在“买不起电车，开不起油车”的当下，帝豪L雷神Hi·X对于很多消费者来说，上市得正是时候，相信会取得相当不错的市场表现。