比亚迪秦PLUS冠军版带来的涟漪，正在扩散。
前几天，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版上市，最大的震撼，是该车实现了“油电同价”——把起售价直接拉低到了9.98万元，做到了跟同级燃油车等价位。
比亚迪此举，给该细分市场的影响，相当大。刚刚，比亚迪公布了秦PLUS冠军版上市七天的销售情况，官方数据显示，比亚迪秦PLUSDM-i冠军上市七天订单为辆。
上市一周卖超三万辆，这是要逼得别人无路可走。
果然，连锁反应说来就来。日前，有消息称，帝豪L雷神Hi-P最高降价3万元，而降价后起价仅10.98万元。
看到这，只有一句话来形容——杀疯了。
要知道，帝豪L雷神Hi-P这款车，上市以来直接针对的竞品车型，就是比亚迪秦PLUSDM-i。无论从市场定位，车型性能与配置还是定价，帝豪L雷神Hi-P基本都是与比亚迪秦PLUSDM-i“贴身肉搏”。
所以，比亚迪秦PLUSDM-I冠军版起价9.98万元，直接做到“油电同价”，倒逼帝豪L雷神Hi-P必须做出反应——要么跟进，要么出局。
那么，降价后的帝豪L雷神Hi-P，和“油电同价”的比亚迪秦PLUSDM-I冠军版，到底哪个更有竞争力呢？
混动车型当然先看动力系统。帝豪L雷神Hi-P的动力系统由1.5T涡轮增压发动机和电机组成，其综合最大功率输出可以达到千瓦，综合扭矩为牛米，官方百公里加速时间为6.9秒。
比亚迪秦PLUSDM-I冠军版以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，百公里加速时间为7.3秒。
光看动力数据，帝豪L雷神Hi-P要比秦PLUSDM-I冠军版要强一点。但是，考虑到帝豪L雷神Hi-P的动力结构模式要更倾向于性能，而比亚迪秦PLUSDM-I冠军版的动力模式更倾向于节油，所以秦PLUSDM-I冠军版的油耗其实更低。
加速性能与油耗，鱼与熊掌，就看消费者自己怎么选择。
在智能化水平和配置方面，二者的区别其实并不大，比如帝豪L雷神Hi-P的液晶仪表尺寸更大，而秦PLUSDM-I冠军版此番升级了8.8英寸液晶仪表，减小了二者的差距。
不过，秦PLUSDM-I冠军版搭载比亚迪DiLink4.0系统，在智能车机系统方面，秦PLUSDM-I冠军版还是略占优势。同样，车身尺寸数据上，也是秦更占优势。
当然，纯电续航数据上，帝豪L雷神Hi-P可达公里，而入门级比亚迪秦PLUSDM-i冠军版车型的纯电续航为55公里。
考虑到二者之间一万元的价格差，而该细分市场的价格敏感度更高，所以起码在入门级车型上，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的性价比，更占优势。