吉利汽车的全新帝豪LHi·P（雷神插电混动版/以下简称帝豪L）即将上市，新款将会带来两大惊喜。
售价
续航
据经销商所讲，新款插混版帝豪L会在原有基础之上增加选项，与老款对应版本的售价将与之前调整后的价格相当，很有可能推出一个售价低于10万元的选项；看来吉利汽车还要尝试与比亚迪正面对决，用这台车和秦PLUSDM-i打一打擂。
能否逆袭？
那就先来看车辆的设计吧，下面看三张图片。
图1：帝豪LHi·P老款
图2：帝豪LHi·P新款
图3：秦PLUSDM-i
老款插混版帝豪L设计比较前卫，或者说有些过于前卫；其使用的能量风暴设计语言的中网甚至会显得有些浮夸，无边框的黑色鳞片状设计远远看去就像是个“蕾丝口罩”一样，笔者认为有些不够沉稳。新款采用了比较常规化的设计，进气格栅尺寸缩小很多，下方的保险杠饰板连贯左右，看起来规整、内敛、中庸，而这种设计风格最符合大众审美。
可以说新款帝豪L的设计要比秦PLUSDM-i更有眼缘，贯通式尾灯的设计也更有立体感。
其车身尺寸与秦PLUSDM-i相当，两车的空间是没有什么悬殊的。
在保证了设计和空间之后，插混版帝豪L需要做到的是在续航、性能和能耗三方面做到反超，即便无法做到全部反超也至少需要一到两个亮点；否则想要超越已经成为热销车的秦PLUSDM-i会难上加难。
老款车的指导价是12.98-14.58万（16.88万的版本是面向B端市场的特殊版），吉利汽车在其指导价的基础上进行过价格调整，其实际售价可以优惠两万，也就是10.98、11.58、12.58万。
起售价高于秦PLUSDM-i整整一万元，价格看似并无优势。
但是插混帝豪L的纯电续航里程全系均为公里，而秦PLUSDM-i9.98万和11.58万的版本只有55公里的纯电续航里程，其公里续航版本的起售价是12.58万！所以实际反而是帝豪L的起售价更低。
新款将保持公里纯电续航里程不变，在此基础之上全数升级充电组件，老款不支持快充、新款将支持快充。
秦PLUSDM-i公里续航版本支持快充，这也是该车的一大卖点。
只不过续航仅公里左右的插混类汽车也没有必要用快充，因其动力电池组容量不过15kWh左右，慢充桩的平均充电功率是6.5千瓦左右，充满也就是两个多小时；快充并不能快很多，因为快充只能充到80%，随后必须降低充电功率以避免过热。所以即便帝豪L也支持了快充，作为消费者也需要了解这个知识点，真正需要快充的是那些纯电续航超过公里甚至达到公里左右的插混类汽车。
动力方面还是插混版帝豪L有优势，新车还是会搭载1.5T加3DHT组成的插混平台，综合功率达到千瓦，最大扭矩高达牛米！起步加速的低扭爆发力很强，功率也足够高，百公里加速最好成绩是6.9秒。秦PLUSDM-i短续航版本为7.9秒破百，长续航版本为7.3秒破百，悬殊虽然不大但差距是客观存在的；耗油量也有悬殊，秦PLUSDM-i的最低荷电油耗为4.6L/km，帝豪LHi·P则为3.8L/km。
E-CVT和3DHT的优缺点，这是决定最终选项的关键因素。
秦PLUSDM-i实际采用的就是E-CVT，DM-i系统的核心是EHS混动专用变速器，其本质就是E-CVT；是一种变速器集成发电机和驱动电机的结构，发动机串联发电机，功能有时速80公里以内进行纯增程，超出之后开始用混动模式。
由于E-CVT里面没有一般理解的前进挡，也就是能升降的1/2/3等前进挡；发动机改变车辆速度完全依靠升降转速，所以高车速时的发动机转速和耗油量是偏高一点的，噪音也会略大一点，这套混动系统主要适合中低车速通勤。
吉利汽车的3DHT架构的本质也很像是E-CVT，也是集成发电机和驱动电机的结构；区别只是给发电机和发动机串联结构的部分留有前进挡，其作用正是在混动模式、高速驾驶时通过前进挡的不同速比来降低发动机的转速，可以更理想的控制高速区间的油耗与噪音。
理论上还是有前进挡更好，不过有了前进挡也会带来一点变化。
变化是混动模式加速过程中会出现换挡的操作，只要有换挡的操作就有概率出现换挡顿挫。
也就是说秦PLUSDM-i混动模式加减速和电动模式一样的平顺，但高速油耗和噪音表现一般；帝豪LHi·P则相反，只有纯电模式足够平顺，更偏向全速域控制能耗。这就是两台车的差异，基于插混汽车使用混动模式的频次低，所以综合续航和动力的优势应当是帝豪LHi·P有优势，如果其起售价也能低于10万元则竞争力会更强。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评