文：郑开车
谈擎说AI主编吉利养在深闺整整6年的亿咖通终于要上市了。
5月26号晚，李书福投资的湖北亿咖通科技有限公司和美国SPAC公司CovaAcquisitionCorp.（以下简称COVA）签署合并协议，前者拟通过SPAC的形式在纳斯达克挂牌上市。
回想一年前的5月26日，刚好是亿咖通科技成立五周年庆典，亿咖通联合创始人李书福向全体员工寄语：“亿咖通科技是一家商业科技企业，要为市场提供有竞争力的产品。”
时隔一年，刚满6年的亿咖通就欲拿下IPO，接下来的挑战，就是兑现为市场提供产品的诺言。
作为背靠吉利的智能科技公司，亿咖通过往的融资和产品上车的道路都相对平顺。但正如所有车企的零部件子公司一样，从自产自销到外供行业，难免会经历一些考验。
亿咖通是否能实现李书福所预期，“为市场提供有竞争力的产品”，或许最终要等待市场给出真金白银的认可。但在当下这个时间点，也许从亿咖通过往的一些产品和布局，以及行业竞对企业的实力对比，我们可以做一个粗浅的预测。
面对各路豪强，亿咖通战斗力如何？
上市公告中，亿咖通透露了正在开发的项目：车载中央计算平台，整合数字座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人监管驾驶的操作系统和软件，以及功能安全解决方案等。
从其业务范围来看，吉利的野心很大。不仅服务整车厂，也可对接Tier1，还要整合零部件供应链，甚至还给C端车主提供包括多媒体在内的智能座舱在线会员服务。
且不说上市以后会不会与吉利的其他供应商产生业务冲突，我们不妨先看亿咖通以往的产品是不是很能打。
早在年，亿咖通推出了为吉利汽车深度定制的车机系统GKUI（吉客智能生态系统），在星越、博越Pro、帝豪GL等多款吉利车型上都有搭载，但初代的GKUI交付给用户之后，出现车机卡顿、行驶中突然黑屏等问题，引发不少车主投诉和吐槽。
有意思的是，并非吉利旗下所有品牌车型都使用了亿咖通的智能化产品。沃尔沃、极星，还有刚刚上市的路特斯Eletre，都没有为亿咖通带来一些理所应当的内部订单。
而有意思的是，这些“看不上”亿咖通智能化方案的品牌正好都是吉利旗下的高端品牌，极氪的下一款车是否会继续用亿咖通的方案，也是一个未知数。由此看来，亿咖通还有较大的提升空间，距离李书福所期望的“提供有竞争力的产品”，还有一段距离。
从技术角度而言，要根治软件系统卡顿的问题，一是加大芯片算力和功耗，伴随的是高成本低毛利。
而更为彻底的方法是，当然是要攻克底层芯片、中间件、硬件集成等几个环节的难点，相当于打通底层技术的任督二脉，但对自研能力要求甚高。
亿咖通是如何抉择的呢？年9月，亿咖通与Arm中国共同出资成立了芯擎科技，而且据天眼查APP检索显示，芯擎科技出现在了Arm中国的对外投资名单上，双方围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了长远的研发及量产计划。
由此也不难看出，起步较晚的亿咖通或许意识到，仅凭自研难以追赶行业头部供应商的差距，甚至还存在卡脖子的底层技术，所以不得不依赖外援。
找外援的效果出乎意料的好，合作仅一年，芯擎科技就推出首款国产车规级7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”，计划于年实现量产装车。
可由此就产生另外一个问题，亿咖通和芯擎科技都在做智能座舱，业务上的重合可能会造成一部分集团资源的浪费。
虽然亿咖通的智能座舱产品落后，但已经领先的对手却不会止步不前。横向对比来看，亿咖通进入自由市场后，面对的强势竞争对手会有很多。
首先绕不开的自然是国际智能驾驶以及座舱领域的头部选手，英伟达和高通。
对大多数没有自研能力的主机厂而言，英伟达和高通的供应产品几乎已经成为提升产品智能化配置的最优选择。
凭借算力强劲的芯片和完善的开发验证工具链（应用层DriveAVDriveIX、中间件Driveworks、操作系统DriveOS），英伟达已经直接绕过Tier1供应商与车企合作。
而且，从长远来看，每个供应商都会为自己的工具链制定一套独有的标准，智能化方案的供需合作一旦形成，就会形成易守难攻的竞争格局。
一方面，智能驾驶方案和芯片等产品的后期转换的成本比较高，主机厂容易形成对供应商依赖。
另一方面，以部分消费者的视角来看，芯片、座舱、智能驾驶系统等关乎智能化的配置已经成为影响购车决策的重要因素，就像长城旗下的欧拉好猫因为“换芯”遭遇消费者投诉，有消费者明确表示，“就是因为高通的芯片才选择这款车”。
最近几个月，博世、大陆分别合作了文远知行、地平线，老牌的国际Tier1巨头抓住L4公司降维商业化的机遇，开启“组队上车”模式，显然也是想在智能驾驶领域大干一场。
在国内，亿咖通要面对的对手不仅有致力于成为汽车的智能汽车供应商百度、华为。而国内第二梯队的地平线、黑芝麻等企业也一样开始推出一揽子开发工具，甚至发起基于操作系统的“生态抢位战”。
例如地平线在发布征程5芯片同时，提出开源智驾系统TogetherOS，兼容包括征程、英伟达、高通在内的主流车载芯片平台，可实现单芯多OS，兼容Linux、Android、斑马、鸿蒙等主流操作系统。
领先的竞对都在构建自己的核心技术壁垒，相较之下，亿咖通像一个习惯了温室环境的待开花蕾，若没有自研的过硬技术作为支撑，还是难以从众多友商中脱颖而出。
目前吉利旗下智能化最先进的一款车就是极氪了，但众所周知，这款车刚交付就遭用户诟病，无论亿咖通的参与度有多少，对于其他车企来说，相当于排掉了一颗雷。
也因此，亿咖通完成上市只是向前挪动了一小步，起码要搭载于一款智能化水准够高的车型，才算初步证明自己。
“聚合平台式”的C端业务？
智能座舱仍是目前亿咖通的主要营收业务，产品的特性方面，据亿咖通科技的联合创始人沈子瑜介绍道，GKUI系统由“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”以及“一朵云”四大部分组成。
对于用户来说，GKUI系统能够做到只用一个ID，就能使用包括百度、