说实话，想要在自主品牌第一梯队的车型中做选择，难度不小，SUV是轿车也是，原因是现在的市场太内卷了。早期，大家比的是空间、智能、动力，现在热门走量车型在这几方面做的都没啥短板，拉不开太大差距。那么问题来了，想要在现阶段的无限内卷中脱颖而出，到底得靠什么方式去打动用户呢？作为每年要体验上百台车的汽车编辑，仔细想了一下，我觉得有以下这几点：
1、真正把身份切换成用户，懂用户需求
2、空间、智能、动力过关的基础上，重在实际体验感
3、现阶段与其让用户在油和电之间纠结，不如做好混动，用电增加品质降低能耗、用油解决焦虑
4、电池涨价、汽油涨价，用户不希望看到车也涨价
综上，小编今天和大家分享一款很值得推荐的新车，它就是吉利的帝豪L雷神Hi·X，别看名字有些长，但你看完今天的内容后，一定会记住这台车。
#帝豪不但是A级车常青树，还是吉利品牌的销量支柱
自主品牌的诞生时间没有国外品牌那么悠久，但成长速度大家都有目共睹，帝豪从诞生到现在，已经走过了12个春秋，是当之无愧的紧凑型轿车元老了。帝豪系累计总销量超万辆，连续10年蝉联中国品牌轿车销量冠军，是A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系，拥有中国品牌在A级市场最强的话语权。要知道，当年帝豪可是用上了CVVT这个合资车型上都不常见到的技术，而且是国内同级别车型中首次加入行人保护理念的车型。
除此之外，小编对于帝豪还有两点很深的印象，一个是ESC车身电子稳定控制系统，这是当年在ABS后，最核心的一套安全系统，自主车型中最先配备的就是帝豪，没记错的话应该是年的事儿。第二个是苹果Carplay，帝豪在款车型上配备，当时震惊了媒体圈，要知道Carplay可是年推出的，首搭IOS10！那时候还是iphone6，iphone7还没上，吉利真的是太时髦了，把潮流拿捏得稳稳地！
回到帝豪L雷神Hi·X，它的到来只有一个目的，就是破局。时下多元化的用车需求已经被提上日程，用户的诉求不断提高，现在的用户在买车时不仅要打量面前的这台车卖相如何，还会放眼未来的用车感受。帝豪L雷神Hi·X可油可电、可混动的特性，刚好满足了时下多元化用车需求，城区内上下班通勤可弃油用电，把用车成本降到最低，周末休闲郊游油电混合用，没有续航焦虑的同时，还能兼顾燃油经济性以及动力体验。结合时下大环境来看，混动车型具备更为出色的便利性，加油还是充电，自己说了算。
#帝豪L雷神Hi·X超级电混有啥亮点？
雷神Hi·X超级电混也就是吉利汽车在去年年底推出的雷神智擎Hi·X，严格来说，它不仅仅是一套混合动力系统，更是一个混合动力的平台。硬件系统中包含了三个部分，也就是引擎模块、传动模块以及电驱动模块。
拿帝豪L雷神Hi·X来说，硬件系统配备1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHTPro+BMA全球化架构，整套动力系统综合功率达到kW，峰值扭矩能做到牛·米，这也让帝豪L雷神Hi·X的百公里加速成绩做到6.9秒，让同级车型汗颜。
1.5TD高效发动机采用了缸内直喷+涡轮增压技术，也是同级混动车型中，唯一一个带T的发动机，动力方面自然是更具优势。另外，核心的3挡混动电驱DHTPro，除了可实现可油可电可增程可混动之外，单独模式下的平顺性做的非常出色。在发动机和驱动电机共同工作时，车速达到20km/h，就能让发动机进入低速并联直驱的模式，相比之下，比亚迪的DM-i要达到70km/h。
画个重点，很多PHEV车型在电机的加持下，低扭表现很好，起步加速表现给力，但一旦车速超过80km/h再去加速超车的时候，发动机负责主要的动力输出，就显得加速表现比较平淡了，而且以日系为首的竞品车型，普遍发动机噪音很大，干吼的声音听了令人非常不爽。而帝豪L雷神Hi·X在80-km/h的加速表现则无需有这个担心，一脚油门下去，混动系统会瞬间释放储备功率，让加速过程变得更顺畅有力。
谈到用车成本这一块，不得不站雷神Hi·X超级电混的队了。帝豪L雷神Hi·X，NEDC纯电续航表里程为km，满油满电情况下综合续航里程为km，NEDC工况下的综合油耗仅为3.8L/km。这里给大家算笔账，普通家庭一年的用车里程数大概为00-km左右，多点的也就km。燃油车一年的油费开支少说六七千，多点的就得一块钱一公里。而帝豪L雷神Hi·X馈电下的百公里油耗为3.8L，而且能加92号汽油。如果充电条件好，用纯电方式解决市区通勤，那目前波峰的电费大致是不到0.6元，充满15.5kWh的电池，也就是10块钱，总体用车成本非常低。
#来，看看实车吧！
在帝豪L的基础之上，帝豪L雷神Hi·X提升了自己超级电混身份的辨识度，整体设计不单调的同时，也融入了很多前卫元素。大尺寸进气格栅内部很有层次感，网格式的处理即便是走近去看，也会显得很精致，这其实也很考验工艺水平。两侧进气口加入彩色点阵式元素进行装饰，细节方面也体现出了活力，不会觉得有任何的沉闷感。
狭长凌厉的大灯组涉及，也是时下流行的元素，吉利近两年带来的车型没有哪个是不够张扬的，这也深得年轻朋友的喜爱。另外，全新的数字流光车标也让新车看上去更具科技感。
尺寸方面，帝豪L雷神Hi·X长宽高为//mm,轴距为mm，简约的腰线贯穿至车尾，溜背式的造型也让整车看起来更加修长运动。
帝豪L雷神Hi·X车尾部分同样使用了时下最流行的贯穿式尾灯，由颗LED光源组成，品牌LOGO融合在中间。整体来看，车尾走的还是简约风，这样做的好处是可以延长设计的保质期，避免看个两三年就觉得过时了，对于车主而言，这是好事。
拉开车门，清新的感觉扑面而来，帝豪L雷神Hi·X全新的元气森林内饰真的很推荐大家选择，清新淡雅的风格比起市面上一些深色内饰的车型舒服太多。中控台的整体布局更接近星瑞，映入眼帘的自然是10.25英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式大屏的组合，贯穿式的空调出风口增加了中控台的横向视觉宽度。
大屏无论是UI界面还是操作起来的流畅度，都没得说，功能层面你能想到的时下热门功能它都有，这些向来是吉利的拿手好戏。这里说个个人的感受，一些品牌的车机系统刻意营造体验，但却增加了学习成本，实际用起来并不顺手，说白了没有任何必要，帝豪L雷神Hi·X的车机系统各项界面很直观，没啥操作负担，逻辑足够清晰，年龄大一些的用户也能很快掌握，更何况想要使用什么功能直接对语音助手喊话就好了，它都能代你去完成操作。
电子档杆采用雷神HiX专属的水晶设计，内部的雷神标志提升了一定的档次感。
配置方面，帝豪L雷神Hi·X的72色森林沉浸氛围灯要比奔驰的64色还要丰富，AQS空气质量管理系统和负离子净化器，对得起元气森林这个概念，一台顶配不到15万元的车型，就能享有°透明底盘、L2级智能辅助驾驶系统，足见吉利汽车对性价比的诠释。
在国内消费者非常在乎的空间方面，帝豪L雷神Hi·X可以称得上是同级“大5座”车型了。身高cm的体验者，可以以一个非常舒服的坐姿落座后排，而且座椅方面也专门针对国内平均体型，对座垫长度进行了设定，让大腿的衬托性更好。
#为产能点赞，选高配其实更有性价比
自4月26日全球发售以来，帝豪L雷神Hi·X截至目前累计订单已超3万，这对于一台PHEV车型而言，是很难得的，充分说明帝豪L雷神Hi·X超级电混得到了市场的认可。重点是在非限牌城市的销量比例更高，打破了“买PHEV就是在限牌城市拿绿牌的传统认知”，因为在此前看来，PHEV的车型通常不被看好，主要原因也是不少品牌在钻政策的空子，带来售价比燃油版高不少的PHEV版车型，去平衡双积分政策和吸引限牌城市的消费者购买，无异于是在割韭菜。
值得一提的是，目前的订单中，中高配车型的比例更高，小编对比了一波，发现其实选高配更有性价比：首先，帝豪L雷神Hi·X三款车型售价依次是12.98、13.58、14.58万元，外观来说，低配车型用16寸小轮毂，气势上就弱了一些。再看配置，中配车型之比低配贵了元，多了感应后备箱、元气森林主题内饰、类麂皮座椅、电动调节座椅、副驾无钥匙进入、后排杯架、6扬声器、AQS空气质量管理系统和负离子净化器，元买这些配置很值！
再看高配，比中配贵了1万元，多了L2级驾驶辅助、°全景影像、座椅加热、8扬声器、自适应远近光、电动折叠后视镜、72色氛围灯、°透明底盘，综合算下来，这1万元花的真心是超值！结合上14.58万元的车价，同级能做到这么配置这么全的车型几乎没有，所以了解完配置后，很多朋友就直接下单顶配了。
至于小标题为啥提到产能，官方在交付活动中，宣布了开启为期一个月的“交付月”，首月交付目标1万台，在严格保障产品质量的前提下，充分满足用户快速提车用车的需求。在芯片荒还未结束的情况下，吉利汽车的产能可以说是非常高效了，一台4月底上市的新车，就有底气月交付1万台。而且不搞某些品牌的饥饿卖车策略，不操作溢价，切身体会用户订车后的心情，这值得攒一波。
#全文总结：
先说结论，帝豪L雷神Hi·X的未来一定可期。产品层面，NEDC纯电续航表里程为km，满油满电情况下综合续航里程为km，公里加速6.9秒，NEDC工况下的综合油耗仅为3.8L/km。这4组数据非常亮眼，能够直击购车人的心坎儿。价格层面，12.98-14.58万元的价格，可选的其它车型几乎没有，比亚迪秦PLUSDM-i虽门槛低，但低配配置寒酸、续航短，高配价格过15万。销售层面，大家都烦提车周期长，但帝豪L雷神Hi·X产能跟得上，日后奔着提现车的方向走。
综上，帝豪L雷神Hi·X是一台足够有诚意的车型，可油可电可混动，很低的用车成本换来比燃油车更好的使用体验，同时也不必为了电车的续航而焦虑。配置又一如既往的继承了高性价、高价值的品牌标签儿，这些也是它能够从同级车型中脱颖而出收获