吉利雷神Hi·X混动技术发布已经有一段时间了，作为国内市场上炙手可热的超级混动技术之一，雷神Hi·X混动技术凭借着混动专用发动机与双电机组合，匹配3挡混动电驱变速器DHTPro，使其在超级混动技术上实现了行业领先。
笔者2个月前曾经试驾过吉利星越L的雷神混动版，不过星越L的混动版是一台不插电的油电混动车型，被吉利品牌重新命名为星越L雷神Hi·F。而本次试驾到的吉利帝豪L雷神混动版是一台插电式的混动车型，被命名为帝豪L雷神Hi·P。因此按照笔者的理解，雷神Hi·X现在代表的是吉利的先进混动技术，而Hi·F和Hi·P就是用来区分油混车型和电混车型的标志，也就是非插电混动和插电混动的区别。
本次试驾的主角帝豪L雷神Hi·P，是一款可以插电的超级混动车，并且纯电行驶里程达到km，因此它是一台可以上绿牌的车型，也是吉利品牌旗下第一款可以上绿牌的超级电混轿车。
为什么说帝豪L雷神Hi·P表现全能呢，因为通过这次试驾体验笔者真切的感受到，除了可以上绿牌的优点，这款新车是同级别车型里将超低油耗和强劲动力结合得最好，甚至没有之一。
先简单介绍一下帝豪L雷神Hi·P，新车共Super净、Super迅、Super睿3款配置车型，补贴后售价为12.98万-14.58万元，全系的纯电续航里程均可达到公里，零百加速仅6.9秒，馈电油耗3.8L/百公里，满油满电最长续航里程公里。光看这些关键数据，同级别车型里已经没有对手，唯一的竞品比亚迪秦PLUSDM-i和驱逐舰05，在馈电油耗相同的情况下，零百加速能力整整慢了1秒。
在实际驾驶感受上，帝豪L雷神Hi·P对比竞品车型也展现出更出色的驾控表现。这次我们在重庆的试驾路线有城市拥堵路段，有城市快速路，也有铁山坪的山路，丰富而复杂的路况也让笔者感受到帝豪L雷神Hi·P的多种驱动模式智能切换，让这台车能够聪明地领略到司机的意图，从而提供最合适的驱动方式，始终让司机感受到驾驶的愉悦。
城市拥堵路段，车辆走走停停或低速缓行，此时HEV模式下的帝豪L雷神Hi·P会持续保持纯电驱动，保持发动机不启动的状态从而控制车内噪音。
当进入到畅通的快速路，笔者深踩油门时，首先动力响应十分积极，提升轻快而平顺，让笔者根本没有意识到发动机此时已经启动和电机一起正在并联驱动车辆。最大的惊喜就是这个驱动方式的切换过程，悄无声息而且几乎感觉不到任何换挡的顿挫，这样的油门脚感让我联想到2个月前试驾星越L雷神Hi·F的快感。虽然这次试驾没有上次在高速路上狂飙的体验，在城市快速路上跑到80km/h的速度时，帝豪L雷神Hi·P表现非常平稳，转弯变道等操作中车身跟随性良好，而且继续深踩油门时提速也非常轻快，动力输出非常直接。提速的推背感如同2.0T涡轮增压发动机一般，而动力响应则更快更直接。
而在山路上行驶时，也再一次让笔者感受到吉利雷神混动技术在动力衔接上的优秀变现。在入弯和出弯时速度不断在变化，如果是燃油车型一定会有升降档顿挫感，而雷神混动提供的动力无缝衔接非常顺滑流畅，完全没有顿挫感，山路上切弯加速，整个过程极其丝滑，再加上充沛的动力，整个跑山的动力感受是非常爽的。更爽的是：“一顿操作猛如虎，油耗只有3.5！”开超级电混的车，就是可以任性。
除了能让人开得爽，帝豪L雷神Hi·P还让人坐得也舒服。新车跟帝豪L燃油版一样的设计风格，整体内饰简约而时尚，搭配上小清新的配色，让人一进入车内首先感官上舒适。12.3英寸悬浮式中控大屏+10.25英寸液晶仪表盘的组合显示清晰操作流畅，内置的吉利银河OS车机系统用起来也很顺手了。就车内氛围营造和智能车机系统的体验感，笔者认为也是完全超越竞品的。
而在空间和座椅舒适性上，帝豪L雷神Hi·P与竞品车型在空间上虽相差无几，但在座椅舒适性上的表现要更有优势。新车前后排座椅的填充材质柔软度更高，包裹感更强，不仅坐垫对腿部承托性良好，靠背对对腰部、背部、肩部、头部的支撑表现都不错，这是非常难能可贵的，也是吉利品牌多年造车经验积累的优秀展现。
总结：帝豪L雷神Hi·P在12-15万这个级别里可以算是真正最全能的选手了，不仅兼顾超低油耗和强劲动力，在智能座舱、舒适座舱的营造上也有着越级的表现，关键还可以上绿牌，这对限行限购城市的小伙伴来说太诱人了。当然，笔者这一次试驾时间较短，只能浅谈一些试驾感受，我们将在后续找机会通过视频方式为大家呈现更多新车细节，敬请