记者
高迪1
日前，吉利首款纯电动SUV完成了换新，正式推出长续航版本的帝豪GSe，该车型补贴后的售价区间为11.98-15.98万元。相比老款车型，新车价格上浮4千元，其中系列的NEDC续航里为km，而系列车型的NEDC续航里程为km。
进入年，中国新能源市场从导入期转入成长期，其中纯电动车占NEV新能源车型市场份额飙升至80.3%，纯电动车市场迎来了大幅增量。
据统计，今年1-6月国内新能源车型销量辆，同比增长99.2%，这其中纯电动A级SUV车型销量同比增速达到.3%，领先于新能源市场大盘。同时，纯电动A级SUV市场份额也从去年的3.3%提升至8.1%，这预示着市场需求的进一步增大。
但是以上数据与政策不无关联，随着补贴退坡政策的落地，不少品牌已宣布涨价，以及国五切换国六带来的燃油车型大幅度降价，导致今年二季度出现严重透支消费，所以三季度和四季度的销售压力会较大。所以，作为后来居上的新能源，已经过了单纯看落地价的时代，产品力和性价比重新成为评判标准。
帝豪GSe此次共推出5款车型，系列车型搭载53.1kWh三元锂电池，综合工况续航km，驱动电机的峰值功率和扭矩分别为kw、N·m；系列的顶配车型搭载61.9kWh三元锂电池，综合工况续航km，驱动电机的峰值功率和扭矩分别为kw、N·m。但从动力单元的配备上比较，帝豪GSe的账面数据要强于荣威Ei5、比亚迪元EV等直接竞品。
从技术层面讲，这次新推的长续航版本从根本上更替了动力单元。帝豪GSe车型与上一代帝豪GSe相比增加了动力电池装载电量，而且更换了原装位替代动力电池总成；而GSe车型不仅更换了功率更大的驱动电机总成，还原装位换装了装载电量更大的动力电池总成。
造型方面随便基本延续了老款设计，但是细节配置均有更新。得益于初期成熟的车身语言，新车保留家族式回纹前脸设计，电动车标志性的封闭式中网也得以保留，当然这个设计主要作用还是降低风阻系数。大灯灯组下方的窝状进风口也突出了整张前脸的简约和层次，帝豪GSe在燃油版的基础上具有了更强的现代感，这样的设计更适合年轻用户的审美。
同时新车还提供双拼车身，A柱、顶棚、部分C柱、扰流板及外后视镜采用黑色涂装（可选黑白、黑红配色）。前车门中部标有e字样，标明其长续航车型的身份。车身尺寸方面，帝豪GSe的长宽高分别为//mm，轴距为0mm，作为A级SUV，这个轴距表现一定是同级里算大的，后排的乘坐舒适性也有了保证。
帝豪GSe整体车厢布局也延续了老款的设计，但是在配置方面做了升级：8英寸中控屏、无线充电面板、前排座椅加热、CarLife手机互联和全景影像都加入其中。值得一提的是，7英寸的TFT液晶组合仪表，在常规信息的基础上还显示音乐、收音、电话、导航等信息。仪表也可以与中控屏幕实现双屏互动，实时共享信息，增强了车辆信息的可视化。
相比老款车型，长续航版的系列车型动力电池容量提升至61.9kWh，综合工况续航里程为km；系列车型的动力电池容量为53.1kWh，综合工况续航为km。续航能力更加出众的系列车型，动力电池系统能量密度达到.44Wh/kg，标配ITCS3.0液冷式智能温控系统。并且用户可根据不同生活场景选择充电途径，60kW的充电桩完成30%-80%的电量补充只需30分钟。
驾驶层面提供了经济和运动两种模式，ECO模式适合日常通勤，NEDC工况下，系统平均效率为88%；SPORT模式下，仪表盘变为红色，电能释放响应增强，电动机输出功率高、加速更快，方向盘助力转向变重。
车辆滑行或制动过程中，驱动电机从驱动状态转变成发电状态，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中。可将部分即将损失的动能转化为电能储存在动力电池里，因此提高了整车的能量转化率。
此外，新车配备SuperE能量电站（外放电功能），随车配备放电枪，搭载V家用交流电，超大放电容量，为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电，为自驾出行提供生活便利。
10-15万元价格区间的A级纯电SUV细分市场的竞争程度正逼近燃油车，长续航帝豪GSe主打优势为长续航和长轴距，而这两项也正是同级别车型比较稀缺的。