如今的时代，有些人唱歌出名了，就会考虑去拍戏，有些人写书出名了，就会考虑去赛车。总之，就是在不同的领域进行跨越，简称跨界。这些跨界的人往往是一些追求时尚生活方式的个性年轻人。
帝豪GS也跨界，它是一辆城市跨界SUV。从外在来看，它比两厢轿车大，比紧凑型SUV小，比小型SUV矮，和奔驰GLA的个头差不多。从内在来看，它既能在城市中让你感受到舒适轻松，又能在郊外帮你应付复杂路况，能文又能武。如果把帝豪GS拟人化，他就像一个拥有双重性格的好伙伴陪你去跨界，体验不同的生活方式。我们将对帝豪GS进行试乘和体验。
首先介绍一下帝豪GS的名字，在车名后面加上英文字母的做法，总能给人一种洋气高端高性能的感觉。根据官方的解释，“G”代表“Grand”，即“大”，代表帝豪GS在轴距和空间方面很大；“S”代表“Sporty”，即“运动”代表帝豪GS虽然身为SUV车型，同时还保持了轿车的灵活和操控性。
外观分为运动版和优雅版
前脸分为两种样式的做法，让我首先想到了奔驰也采用相同的方法，这样可以给不同喜好的消费者更多的选择，同时还能让消费者有一些个性化定制的感觉。
运动版和优雅版的进气格栅和保险杠造型不同，运动版运用了更多的镀铬元素，造型也更激进。另外，二者的日行灯也有所不同，运动版使用的是光导式LED日行灯，并将其集成在等组内，而优雅版使用的则是独立式LED日行灯。
在彼得?霍布里（Peter?Horbury）的带领下，吉利汽车的在设计方面已经形成了家族化的风格，涟漪波纹格栅可以让人一眼就认出这是一辆吉利汽车，但如果仔细观察，根据不同车型的定位和风格的不同，每款车型的涟漪波纹都会略有不同，甚至涟漪下的底纹也会做出调整。ACC自适应巡航系统：无前车时，可保持驾驶员设定的车速行驶；有前车时，可通过毫米波雷达来探测前车方位和速度，根据驾驶员设定的车间时距自动保持与前车的距离；这在同级别车型中少有配备。
预碰撞安全系统：通过毫米波雷达监测前方目标的距离和相对速度，当驾驶员制动过晚、制动力太小或完全没有任何反应时系统将采取措施辅助驾驶员，使车辆避免碰撞发生或减小碰撞伤害。
自适应巡航系统和预碰撞安全系统这两项配置，在同级别车型中都属于比较罕见的，同时出现在帝豪GS上，让人喜出望外的同时，在驾驶时也多了一份安全保障，可见，安全在吉利造车过程中的优先级是非常之高
车身侧面，运动版和优雅版的防擦条略有区别，运动版车型带有“GS”字样，另外，运动版车型的卡钳使用的是红色涂装。打开车门时，二者的迎宾踏板也不一样，运动版印有“SPORT”字样，优雅版则为“GEELY”字样。另外，得益于帝豪GS流畅的车身线条，使其风阻系数仅为0.33。
车尾部分，运动版和优雅版的后保险杠造型不同，从而也就导致了倒车雷达的位置也不同，运动版车型的后保险杠造型更加注重将视觉效果拉宽，从而增加运动感。两个车型的排气管造型也有所不同，运动版车型的排气管更宽，同样具有拉宽车体的作用。另外，左侧排气管仅为装饰作用，右侧才是真正的排气管。
内饰设计处处体现中国元素
与外观一样，吉利的内饰设计同样形成了家族化特征，灵感来自西湖断桥的中控台，车内各处细节的回字纹都是吉利的特征，帝豪GS的内饰设计中，这些元素同样都得到了展现。此外，帝豪GS的内饰还使用了黑棕双色的配色方案，采用撞色元素，以此来凸显个性。
前文提到，帝豪GS同时配备了自适应巡航系统和预碰撞系统，在体验这两项配置的的过程中，我始终坐在帝豪GS的后排，我就谈一下后排的乘坐感受吧。
坐进车内的第一感受就是空间宽敞，我厘米的身高坐在后排毫无局促感。帝豪GS那2米7的轴距可以让我的膝盖避免前排座椅的挤压，更何况，前排座椅背部的的凹陷设计进一步释放了我的腿部空
再将视线移至车顶，从车外看，1.52㎡的全景不可开启式天窗后部下滑的线条，为帝豪GS勾勒出动感时尚的造型，这也让我对他的后排头部空间忧心忡忡，但是，吉利的工程师通过将后排座椅靠背倾斜的方式，四两拨千斤般的为后排乘客赢取了宝贵的头部空间，同时靠背倾斜让坐姿也更加舒服，简直一举两得。同时我还注意到，帝豪GS在80公里/小时巡航下，发动机转速维持在转，而且，此时车内十分安静，仔细听才能听到一些胎噪
即便是后排中间座椅也没有被帝豪GS的工程师所遗忘，平坦的地板，兼顾安全和舒适的中间头枕，让后排中间乘客也可以获得不错的乘坐体验
对了，后排空间的顾虑被打消之后，你是不是又产生了新的疑问，那就是后排座椅靠背的倾斜角度，会将后备厢空间压榨成什么样子呢？不如来看一下后排座椅放倒的样子吧，后排座椅放倒后，可以做到与地板水平，极大的扩展了帝豪GS的储物能力，据官方给出的数据，帝豪GS的后备厢空间最大可扩展至升。动静-
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