作者——咖加用户：奶油花卷君
作为吉利雷神混动家族最先登场的两款产品，星越L混动版和帝豪L混动版自发布以来，在社交平台上一直都保持着不低的热度。然而，星越L这一代表着吉利品牌升级的“门面产品”，其混动版车型的产品力却在在纯燃油版车型开了个好头的情况下狠狠栽了个跟头，糟糕的动力总成标定让这台车的驾驶体验相当令人崩溃，给人的直观感受完全就是个半成品，这也不禁让我对紧随而来的帝豪L混动版产生了不小的担忧，但同时，由于动力总成硬件的差异以及更晚的上市时间，我也一定程度期待着吉利会不会在这款车的标定上进行一些优化。那么这款帝豪L混动版到底能否续写帝豪这一现象级产品的传奇，正面硬刚亚迪秦PlusDM-i的这一强悍的直接竞争对手呢，带着这些疑问，我前往4S店进行了试驾体验。
本次试驾的车型为吉利帝豪L雷神混动版全系最顶配车型，文末会跟之前试驾的比亚迪秦PlusDM-i55KM版本进行简单的总结对比，由于我没有驾驶体验过KM版本的秦PLUSDM-i，因此相关对比内容不能完全套用至这个版本的车型上。
从我个人的审美角度出发，帝豪L的外观设计用极为失败来形容绝不为过。与星越L混动版与汽油版之间外观存在显著差异不同的是，除了左前翼子板处的充电口之外，吉利帝豪L混动版车型与汽油版车型在外观方面几乎没有任何差异，前脸同样都采用了尺寸夸张的散热格栅。在我看来这也是导致这台车外观并不好看的主要原因，帝豪系列作为主打实用的A级家用轿车，一直以来无论是整车线条还是外观细节设计都比较中庸，帝豪L在车身整体线条以及车尾造型继续保持了中庸的同时，居然配上了一个如此具有攻击性的前脸，显得极不协调，设计风格不统一带来的割裂感极强，导致这台车看上去具有很浓郁的山寨味和廉价感。我周围的绝大多数人，甚至帝豪的老车主，在看到这台定位更高的帝豪L之后都觉得这台车的外观设计还远不如更便宜的第四代帝豪。
吉利帝豪L混动版的外观设计
吉利品牌车型的内饰设计水平自ICON之后就一路突飞猛进，这次的帝豪L自然也是意料之中的优秀，整体内饰设计语言仍然与星瑞保持一致，仅仅在线条和层次感方面进行了一定程度的简化，我个人对这套内饰设计的评价非常高，大气、耐看，无论是颜色的搭配、线条的走向还是层次的丰富程度都非常出色，仅从观感层面就营造出了远超其产品级别的高级感。
吉利帝豪L混动版的内饰设计
进入车内落座前排，帝豪L的内饰做工、用料、质感依然继承了吉利车型近两年来的水平，仍然可以被定义为“越级”，甚至已经超越部分售价接近20万元的车型。中控区域的两个杯架都使用了在同价位其他车型上很少见的弹簧限位装置，给出明确好评，不过中央扶手箱的容积却非常小，深度比杯架还浅，这点提出批评。
吉利帝豪L混动版的杯架和扶手箱
前排人机模型没有什么硬伤，各种操作都比较顺手，作为插电混动车型，车内地板、仪表台在意料之内被设计的相对较高，不过以我穿着鞋cm的身高和较低的舒适坐姿，前排头部空间还是比较充裕的。方向盘本身的握持手感非常出色，不过基础位置很高，并且倾斜角度有点过于大了，方向盘位置虽然支持四向调节且前后调节范围足够大，但上下调节范围稍有欠缺，在我较为低矮的舒适坐姿下，方向盘仍然有些偏高，喜欢低矮坐姿的驾驶员需要注意看能不能接受。
驾驶员座椅的调节范围足够大，并且座椅本身可以给出好评，整张座椅足够宽大，材质柔软程度恰到好处且分布合理，支撑性和下陷感都得到了兼顾。坐垫长度表现不错，且倾角设计非常合理，能够在不具备倾角调节功能的情况下对大多数驾驶员的腿部进行有效的承托。座椅靠背和头枕的造型也与星瑞非常接近，对腰部、背部、肩部、头部的支撑表现都不错，总之，这是一张虽然可调维度不多，但仍然可以让大部分驾驶员都感到舒适的座椅。
吉利帝豪L混动版的前排
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，帝豪L的后排空间整体表现跟之前试驾的比亚迪秦PLUSDM-i相比，不能说一模一样，只能说是几乎没差。腿部空间表现尚可，并且在前排座椅调整至最低位置后，下方仍然可以放脚，实现了更高的空间利用率。头部空就相当局促了，以我穿着鞋cm且上半身较短的身材坐进去头顶剩余空间仅有四根手指左右，身高超过cm的乘客必定会出现顶头的情况，另外由于中央位置座椅更高，乘坐五人时，中间位置乘客的身高最好不要超过cm。
吉利帝豪L混动版的后排空间表现
后排座椅本身可以给出好评，与前排座椅一样，整张座椅的造型设计以及材质填充和分布都没有什么能挑的出来的问题。坐垫长度、厚度、高度、倾角表现都还算不错，靠背角度也比较缓，配合厚实且角度合理的头枕，能够很好的支撑乘客的腰背和肩颈，不过可惜的是中央头枕欠奉，仅保留了一个意义不大的凸起。
吉利帝豪L混动版的后排座椅
后备箱表现也在意料之内，容积中规中矩但布局相当不规整，不难看出设计师已经在尽可能多的掏出装载空间了，进深表现不错，高度表现也合格，总体来看，装载能力还是能满足日常使用需求的。
吉利帝豪L混动版的后备箱
与星越L混动版不同的是，帝豪L混动版是一款插电混动车型，并且搭载的内燃机也换成了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，先说结论，总的来讲帝豪L的动力总成标定水平相较于星越L混动版有了比较明显的进步，但仍然没能彻底解决问题。
绝对动力方面，实际体验下来表现比较强劲，绝对超越了“够用”的水平，并且纯电模式和混动模式没有什么区别，因为即便在纯电模式下，踩下地板油后车辆也会强制启动内燃机实现最大功率输出。
动力响应依旧无法给出好评，星越L混动版车型存在的问题在帝豪L混动版上仍然存在，虽然确实存在明显改善，但由于星越L混动版在这方面表现得实在太差，因此改善后的表现仍然不及格，无论是纯电模式还是混动模式，给出中小动力请求时，从踩下加速踏板到实际动力输出仍然存在一个显著延迟，只不过相较于星越L混动版稍短，并且延迟过后释放动力的冲击感弱了一些。给出较大动力请求时，内燃机从启机到介入也会有一个比较明显的延时。
平顺性表现也是类似，星越L混动版本3档DHT带来的明显的顿挫在帝豪L混动版上改进不少，虽然时不时仍然能感觉到换挡动作，但冲击柔和了很多，但在给出较大动力请求时，内燃机启机介入时会有一个明显的加速度断层出现，也对平顺性造成了不小负面影响。
刹车脚感给出好评，与星越L不同的是，帝豪L的仪表有了能量回收的示意，因此也证明了这台车具备CRBS功能，刹车踏板回馈力度适中，行程没有虚位，随着踩踏深度的加深，制动力输出线性、均匀，并且机械制动和动能回收衔接时也没有能够让人感知到的明显制动力变化，相比起星越L混动版算是一次比较彻底的进化。
帝豪L混动版的转向手感表现也还算不错，对路面信息的回馈恰到好处，比较自然。回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较明显且线性，不过匹配的阻尼稍弱，有些紧绷的感觉。
日常操控表现可以给出中好评，车身跟随性还算可以，给出转向指令后车头的动作比较快，但整车重心偏移的速度还是稍微慢了半拍，不过在这个级别的家用轿车中绝对能算上排名相当靠前的表现了。速度稍快地过弯、变线、掉头时，车辆姿态的抑制表现可圈可点，一方面侧倾幅度并不算大，另一方面是动作也比较干脆，没有多余的回摆和摇晃，吉利车型近两年来优秀的日常操控表现在这台帝豪L上也得到了比较好的继承。
帝豪L混动版在隔音静谧性方面的表现给出一个明确的差评，这也是我一开始完全没预料到的情况。胎噪抑制表现勉强合格，但车辆对外界环境音以及风噪的隔绝非常一般，算是同级别比较差的水平。而最令人崩溃的是这台车的发动机噪音，只要发动机一起动，嘈杂的轰鸣声会立刻盖过包括胎噪、风噪、环境音在内的一众其他噪音，仿佛发动机就直接安装在乘员舱前方，没有防火墙等任何装置的隔绝，这方面的表现比丰田THS2的一众车型还差不少，不过这台车的发动机震动抑制表现不错，或许能给人带来一点点欣慰吧。
滤震表现可以给出好评，整体风格偏硬朗紧凑，虽然对大震动的吸收能力还是偏弱，但还是能够明显感觉到路面传递的震动经过了一层比较高质量的加工和过滤，隔绝感不错，甚至能营造出一些高级感。悬架的动作相当干脆，对大、小震动都处理基本都能做到一气呵成，前后桥都没有明显的颤动和余震，车身也不会产生多余的摇摆。
从产品定位和售价不难发现，帝豪L混动版的定位就是瞄着秦PLUSDM-i打，实际体验下来的结果也确实如此，并且很凑巧的是两台车的实际产品力表现出现了惊人的“互补”状态。帝豪L混动版针对秦PLUSDM-i存在的内饰差、操控差、刹车脚感差的缺点进行了精准打击，并且在后排空间表现几乎完全一致的基础上有着更加优秀的座椅模型。但同时，存在明显问题的动力总成却被按在地上疯狂摩擦，无论是调校标定还是噪音震动都没办法与秦PLUSDM-i相提并论。至于二者之间如何选择，我认为没有标准答案，因为不同产品特性在不同消费者眼里的优先级是不同的，我建议感兴趣的朋友一定去亲自体验两款车，再根据自己的需求做出选择。
试驾完这台车后我最大的感觉就是“遗憾”。帝豪L混动版作为吉利雷神混动系列第二款车型，虽然有所优化和改进，但并没能彻底解决星越L混动版存在的动力总成标定缺陷，并且还带来了发动机噪音极大的新问题。即便其他方面的表现可以说是相当不错，但不得不承认作为产品力核心的动力总成，完成度依旧比较低，远远落后于比亚迪和长城。相比起秦PLUSDM-i历时数月都无法交车的一车难求火爆场面，刚上市没多久的帝豪L混动版就已经满市场都是现车了，市场前景恐怕也不容乐观。
上次写星越L混动的时候就吐槽过吉利这个离大谱的命名方式了，结果这次帝豪L混动版可以说是有过之而无不及，下面将两款车型的名称做个对比：
“星越L款1.5T雷神Hi·X油电混动版Super睿”
“帝豪L雷神Hi·X款1.5TD-DHTProKMSuper睿”
可以看到，面对更下沉市场和普遍文化程度相对更低的用户群体的帝豪L混动版，名称居然比星越L混动版更长，字母更多，更难读！我在展厅中就亲眼看到一位50岁上下的大叔问销售这台展车是什么配置，销售答曰“这台是Super睿”……，大叔一脸懵逼，销售也才反应过来，补上一句“这是最高配”。我真的想不通吉利给自己的车型弄这么长一大串不利于传播的名称干啥，实在是离谱至极。