2月20日，吉利控股集团董事长李书福透露了两个蓝色吉利行动计划，包括主攻节能与新能源汽车和主攻纯电动智能汽车。该计划透露，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，这代表除与巨头合作外，吉利还将正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
自力更生，正面竞争
2月20日，据财联社消息，吉利控股集团董事长李书福在内部员工分享交流中表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案。确认了吉利将成立新电动汽车公司的说法属实。
吉利汽车将组建新电动车公司
19日，有媒体称，相关知情人士透露，吉利汽车新实体公司将独立于油车部门之外，通过收集不同的市场数据，对SEA相关技术研究和进行升级。另外，新公司的组织架构、销售及运营模式等方面都将以独立的团队搭建，并计划在城市中心开设展厅，部分展厅与经销商合作，部分直接管理使其将直接控制定价和库存。但具体方案目前仍在权衡中。
对该消息，红星资本局致电吉利客服，客服表示尚未接到相关通知。随后，红星资本局又致电吉利总机，截至发稿，尚未得到回应。
据悉，蓝色吉利行动计划方案由两部分组成，一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
实际上，“蓝色吉利行动”并不是吉利的一时心血来潮，早在年，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，决心进军新能源汽车市场。年初，吉利董事长李书福公开表示，到年吉利汽车90%以上都是新能源。
但到了年，这个目标还未实现。公开数据显示，作为国内的龙头车企，吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。年，吉利累计销量约万辆，而在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量约为6.8万辆，这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。
模糊的定位，看不懂的战略
“蓝色吉利行动”的目标没有如期完成，不少人怀疑是不是战略定位和执行的失误。李书福则在此次内部演讲中称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
当前吉利控股集团版图中，吉利品牌、领克品牌都有相应的新能源车型。此外，还有纯电动子品牌“几何”、低端定位的“枫叶”、与沃尔沃汽车合资设立的高端电动汽车品牌“极星”、与戴姆勒设有合资公司生产的品牌“smart”等。
吉利汽车品牌下的新能源车
如今，吉利已经拥有着几乎最多的新能源品牌，但新能源“拳头产品”的打造却远不及品牌数量。过多的品牌，导致吉利的新能源产品相互打架。
在吉利的体系内，几何与吉利、领克品牌平行，然而当领克在沃尔沃的品牌加持下取得全年销量17.5万辆的佳绩时，纯电汽车品牌“几何汽车”的销量却十分惨淡，据乘联会数据，年整个几何品牌总销量1万辆出头，和领克相去甚远，这也侧面印证了吉利新能源车销量占比过小。
然而，吉利旗下的新能源不仅需要和母公司的其他众多品牌打架，还需要同一档位的新能源竞争。据AI财经社报道，吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起，消费者几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外，枫叶30X价格区间为6.88万至9.58万元，也挤压了帝豪系列新能源产品的下探空间。
不管是领克旗下的领克02PHEV、领克03PHEV，还是纯电的几何A、几何C，或是中低端定位的枫叶30X，缺乏明星产品的吉利始终没能打开新能源的局面，只是细分市场越画越细，饼越摊越大。
面对品牌庞杂、战略模糊的质疑，李书福在此次内部演讲中回应道，“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。”
广结良缘，构建汽车朋友圈
吉利在新能源布局上并不晚，进入年更是动作频繁。
1月11日，吉利、百度官宣造车，双方表示此次合作将基于吉利研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
1月13日，吉利联手富士康组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。
1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
1月29日，吉利与FaradayFuture（简称“FF”）官宣合作，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性，同时吉利还参与了FaradayFutureSPAC上市的少量投资。
短短一个月，吉利就和四家公司达成合作，汽车圈“交友速度”惊人。
但不难发现，这些合作里两个关键词，一是“代工”，二是“技术平台”，即吉利曾百亿巨资打造的纯电动平台——SEA浩瀚架构。推广该平台，一直是吉利的目标之一。
年9月，吉利发布新一代纯电动平台，即SEA浩瀚。按照吉利官方说法，该架构总投入超过亿元，历经四年，基于平台所研发的电动车续航里程可大幅提升至公里，动力电池20万公里内无衰减。
吉利希望将SEA浩瀚打造为更为开放的架构，进而同步推出SEAOS整车智能开发系统。在与百度以及FF敲定的合作中，吉利都要求对方使用自己开发的SEA浩瀚架构。但目前SEA架构还未有历经市场检验的产品诞生，未来情况如何，还需拭目以待。
在智能造车的大势中，李书福称，并不认同“新造车势力是苹果，传统汽车公司是诺基亚”的比喻，他表示，“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”
红星新闻记者许媛实习记者谢雨桐
编辑陈应鹏
（下载红星新闻，报料有奖！）