年的汽车市场就像这个冬天一样,比往年都要萧瑟寒冷许多,以往一片飘红的成绩单如今却变成了“青青草原”。为了救市,各大车企更是频出狠招,两个月前,上汽发布了一款新品轿车荣威i5,与此同时荣威也正式结束了3年的服役。i5上市两月销量达到2万,初生牛犊不怕虎,似有赶超“国产一哥”帝豪的气势。面对荣威i5的“热情”,吉利帝豪会慌吗?
依我看,不见得。了解荣威的人都知道,荣威在轿车市场的实力一直是其短板,旗下目前仅有荣威i6、荣威PLUS,以及荣威。但凭着与各大自媒体打得火热的优势,在荣威i6表现未能达到预期的现状下,荣威i5承载着巨大的期望,上市前便频频造势,被吹上了天,难道荣威i5真的是翻盘之作吗?
仔细研究后发现,荣威i5确实占据了天时地利人和。一方面是本身的低价战略抓住了某一类消费群体的心,再加上丰厚的优惠政策和年底的最后一波购车热潮推动,让它有了比同级车型更强的竞争力。荣威i5定价在6.89-11.59万元之间,加上种种优惠,最低价已然突破了6万的底线,对消费者来说,确实是不小的诱惑。
且不说汽车市场,即使是在全行业也未见拉低价格的策略能走得多长远的案例,不仅破坏了竞争本身的规则,对品牌形象也是一种消耗。再回到荣威整个品牌本身的层面思考,荣威缘何上市三年便起退市之意?究竟是给i5让路,还是被抛弃的销量黑洞?甚至有很多人质疑,i5究竟是不是的替代车型?如果是,是否会在完成新车低价冲销量的使命后,快速隐退。如果不是,除了老套的低价冲销量、营销造势以外,荣威i5还能拿什么来竞争?就目前提车两个月的车主反馈来看,荣威i5的车辆保值性和维修保养便利性,依然是巨大的BUG。
反观吉利汽车,即使整个车市都在感受凛冽的寒风,年对于吉利汽车而言依旧是收获的一年。在整体车市走衰的局面下,吉利增长幅度仍然达到20%左右,领跑国产自主品牌销量总冠军。车市冷清是整个行业不得不面对的事实,在此时,头脑要比车市更加冷静。吉利无论是在前瞻技术方面、现有产品体系可持续升级换代、持续给市场提供价值惊喜方面,还是在团队创业面貌保持、打硬仗的能力和心理准备方面,都表现出求稳不求快的正确发展思路。这也使得吉利汽车免受寒冬浪潮侵袭,始终保持对市场需求的敏锐嗅觉,稳步增长。
而吉利汽车旗下的销量冠军帝豪年近25万辆的销量,上市9年累计销量已达辆,连续7年领衔吉利汽车销量榜首,并成为唯一入围月度前十的中国轿车,比肩桑塔纳、卡罗拉、科沃兹等合资明星车型。
吉利帝豪能够保持上市9年畅销不动摇,除了品牌的影响力,更离不开这款车本身的品质表现。要知道,在早期的战略部署中,帝豪是吉利汽车作为旗舰品牌打造的一款亲民产品,虽历经更新迭代多次,但帝豪的品质与口碑一直被大众所认可。完全原创的设计和皮实的耐用的品质,让帝豪实现口碑与销量实现双丰收。
和同价的合资品牌比起来,帝豪在提高质感,丰富高科配置的同时,也用亲民的价格予以回馈用户,真正打造出国产轿车高性价比的优势,让其成为同级中佼佼者,长期居于轿车市场前端。相比于荣威i5以低价+优惠的上市开启模式所创造出的瞬时销量,吉利帝豪居高不下的销量,完全是依靠一直坚守产品的优秀品质,以及对用户需求变化的紧密贴合堆叠出的战绩,是经过市场和用户检验的。
单凭短时期的自降身价手段来获取数据漂亮的销量,只不过是逞一时之快。一个汽车的品牌力和产品力都是长期坚持打造出来的,要想寻求长足稳定的发展也是需要时间检验的。荣威i5想要超越吉利帝豪,目前这些还远远不够,得先看其能否打破荣威的魔咒撑过3年,毕竟吉利帝豪已经保持畅销9年了还不敢放松。