被时速70公里的汽车，从后面追尾是什么感受？
今天要分享的就是这个感受。上周的时候，我和同事约好一块去草原天路，毕竟山河在心里装太多，太久之后，期待就成了启程。
在临近京藏高速公里处，我看到了马路上的修路路障标识桶，行车道也突然从三条变成一条，单条车道也因为路桶的设置而变的异常窄。我看了一眼，小姐姐还开的非常享受，当时的车速有公里，我开始提醒她，必须缓慢减速和前车保持车距。小姐姐减速到了60多公里。因为我的车是标致全新，驾驶位仪表是12.3英寸的全液晶仪表，即便是从副驾看过去，液晶仪表的车速数字也足够大。
就在这时，追尾发生了。从上面的图上，大家可以看到后面的那辆帝豪撞的很严重，按照思维惯性，我作为前车，车内可能会有更大的碰撞感受。但实际上，我坐在副驾中并没有太大的感受。只是感受到车内嗙的响了一声，声音的大小，有点类似平时车子驶过减速带时发出的声音。只是过减速带，车子发出的声音更类似咚咚声，而这个是嗙嗙的闷声。
在平直高速路上，车辆发生这个怪声，我感觉不对劲，看了下车内的后视镜才发现，后面的车追尾了我。于是喊住小姐姐，让她刹车。
下车后，帝豪车主走了出来。我告诉他，我这边人没事，叫他不用担心。他告诉我，他也没事，就是冲击太大，安全带拉的太紧，肩旁擦了点皮。
然后，我们开始各自报警。随后，我问了下帝豪车主，得知他的车上有商业险，还有第三者责任险之后，我就安心了。因为“三者”是管我的车和人的损伤。以我二手车评估师的经验来看，我车的维修整备，无非就是换几个件，喷喷漆而已。在剐蹭等小事故中算是大事故，在恶性事故中顶多算个小事故。
上面这张图上，大家就可以看出来，我的车顶多就是后尾门的下方有损伤以及保险杠受损。我留意了下，内部的铝合金防撞粱也有一点弯曲。这不奇怪，法系车从入门轿车开始就一直用铝合金防撞梁，它的优点在提供和与钢质一致的物理防护性能的同时，能减轻车身重量。同时相比钢也能更好的吸收碰撞冲击力，避免车身框架的内部应力变化和过度受损。全新的后铝合金防撞梁的吸能盒是十字型，前部铝防撞梁则是六边形的吸能盒。
我的推测是，在帝豪高速追尾我车时候，打了一把方向盘。用车头的一侧撞向我，对它来说，它的车相当于经历了一次25%的偏置碰撞。对于我的车来说，它往侧面撞，就意味着防撞梁首先要有足够的覆盖长度。这也是全新的厚道之处，后防撞梁长度达到了mm,在这次单侧的偏置撞击中，起到了有效的防护。
当然了，防撞梁也不是越硬越好。比方说，如果给汽车安装一个大型工程车辆的钢制防撞梁，那可能防撞梁没事，但车身会变形受损。另外一方面，全新标致的车身用料也不错，在车身的钢材使用上，全新采用Mpa高强度车身，这次算是经受住了实际检验。
我在联系4S店修车的时候，4S店告诉我：你在车内感受到的冲击不大，就是因为全新的车身结构的吸能效果比较好。它采用了一个太空舱的车身设计，一方面是在碰撞的时候，车尾的吸能盒可以尽量吸收撞击的蛮力，然后把这股冲击力向车身传导，让力道均匀分摊，避免一个点集中爆发。另一个是在吸能的时候，车身的钢制框架也要有韧性。这就是为什么个别国产车在车身框架结构上，是在一板一眼，规规矩矩借鉴合资车。因为这里面的力学应用，是一个很复杂的积累过程，改动一点都会对车辆的碰撞安全发生系统性改变。
说白了，车企造车的时候用什么钢，只要舍的下本，多高强度的钢材料都能买到。但采用什么样的防护结构，如何合理的吸收碰撞能量，就需要不断的造车积累，这也是大家常说的传统车企的底蕴所在。追尾这些撞击事故，傻硬的车身结构，不仅会让车子受伤，乘员也会受到巨大的冲击力，造成二次伤害。
追尾的帝豪受损比较大。前保险杠、前机盖、前翼子板、防撞梁和大梁都有变形，车身与发动机固定的支架也坏掉两个，虽然能修复，但维修的成本很高。我也不知道如何安慰这位大哥，只能说既然事故已经发生了，也有保险理赔，就往好处想，就当辞旧迎新吧。