如今说到纯电动车，想必大家一定不陌生了。虽然现在纯电动车还不是市场主流，但随着政策对发展新能源车的引导，以及车企对于新能源车重视度的加强，越来越多包括纯电动车在内的新能源车被推向市场。光是在上周就有两款重磅纯电动车上市，分别是小鹏G3和蔚来ES6。
作为最为大家熟知的两家“造车新势力”，小鹏和蔚来不仅用落地的产品证明了自己不是简单的“PPT造车”，而且在产品中引入了不少具有前瞻性的技术，让我们感受到了“未来真的已经到来”。然而，对于汽车这样结构复杂的机械产品来说，光有看起来前卫科幻的外观以及堆砌的智能科技配置还远远不够。使用过多的电子产品往往也是导致汽车“容易坏”和“小毛病多”的重要因素，相信谁也不愿意自己的爱车虽有一身“黑科技”却隔三差五进修理厂吧？
那么目前纯电动车的质量到底怎么样呢？这也是我平时常常听到的问题之一，随着新能源车市场的全面爆发，也将会有更多的消费者从传统燃油车转向新能源车。持币待购的消费者对于新能源车最大的两个顾虑就是续航里程以及可靠性。今天，我们就通过分析目前市场在售纯电动车的保值率，看看它们的质量情况。二手车市场就像一面“照妖镜”，被粉饰得再华丽的新车，到了二手车市场是龙还是虫，通过残值率能够直接反映出来。
和前几期的保值率排行一样，我们根据中国汽车保值率研究委员会发布的中国汽车保值率报告，通过行业的大数据分析，对年在售的续航里程大于等于公里的纯电动车在二手车市场的三年保值率进行排名，看看在纯电动车市场哪款车的保值率最高。
第五名：吉利帝豪新能源
首年保值率：39.96%
次年保值率：31.35%
三年保值率：23.54%
吉利帝豪EV和EV是今年3月上市的紧凑型纯电动车，是从吉利帝豪燃油版车型衍生而来，主打年轻人市场。这两款车型最主要的差别就是电池容量以及续航里程不同，EV的综合续航里程是公里，EV的综合续航里程为公里。
通过数据可以看到，帝豪新能源的保值率并不是很理想，购车第一年的保值率就不足40%了，而到了第三年保值率更是低至23%，呈现出直线下滑的趋势。再来看真实车主反映的口碑情况，也能发现如做工一般、车内异响、噪音大、电机偶尔出现故障等问题。但是考虑到该车较为低廉的售价，作为纯代步车来说还是够用的。另外，帝豪新能源在限牌城市还享有送车牌这样的诱人优势，因此对于预算紧张但又属于汽车刚需的消费者来说也是个不错选择。
第四名：比亚迪e6
首年保值率：46.09%
次年保值率：40.82%
三年保值率：34.51%
说到国内纯电动车市场上的先驱者们，比亚迪e6肯定算一个。作为比亚迪推出的最早一批纯电动车，e6早已深入人心。在全国很多地方，比亚迪e6甚至已经成为了出租车以及警车等公务用车的重要车源。比亚迪e6在后期又推出了续航里程更长的车型，续航里程达到了公里。但是e6采用了磷酸铁锂电池，由于这种电池的能量密度不大，导致其在低温环境下性能一般，不过在锂电池中拥有更好的安全性。
既然能作为出租车，那么比亚迪e6的质量应该还不错。不过通过各地出租车司机的反映来看，这款车也是实验意义大于实际意义。通过真实车主的反映，比亚迪e6存在电机稳定性差、方向手感虚、做工粗糙、充电速度慢等问题。不过我相信也不会有多少人放着帅气的秦ProEV和宋EV不买，而去选择“年迈”的e6了。
第三名：腾势
首年保值率：50.98%
次年保值率：44.43%
三年保值率：37.55%
腾势，虽然推出多年，但是品牌认知度并不高。腾势的知名度甚至还不如一些“PPT造车”品牌，但它却是国内比较早推向市场的几款纯电动车之一。与“造车新势力”们不同的是，腾势的“父母”来头可都不小，它是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。
腾势最初的产品以较高端的定位和较长的续航里程为特点进入人们的视线，虽然在销量上一直表现平平，但是在行驶品质以及座舱质感上，相比同时代的其他纯电动车来说要更“高级”，更是有“奔驰电动车”的美誉。从车主反馈的使用感受也可以看出腾势在品质和做工方面的优势，改变了人们对于国产纯电动车“粗制滥造”的固有印象。但是由于推广不力以及价格较高等原因，腾势一直不温不火，这也使得其虽然有着不错的产品力，但是品牌认知度始终较低。保有量小和品牌知名度低使腾势在二手车市场上只能屈居季军位置。
第二名：BMWi3
首年保值率：52.54%
次年保值率：45.85%
三年保值率：40.33%
本次保值率榜单的第二名就是大名鼎鼎的BMWi3。说起i3，自诞生以来就是一款自带话题的车。首先，BMW就是很多车迷所热爱的品牌，因此它的每款新车都会格外受到