“前十年孤独，后十年喧闹，唯一不变的是引领。”
年，中国车市经历了28年快速增长后，首次出现了负增长，而这一态势在进入年后也并未得到好转。在一片“寒潮”中，吉利没有被吞噬，反而一跃成为中国品牌的弄潮儿，的确值得称赞。
就在几天前（5月29日），年杭州亚运会主场馆——杭州奥体中心首次对外开放，作为第一个进入这座新冠军主场的中国品牌，吉利也以见证者的身份，携新老帝豪家族完成了象征自己10年发展之路的巡礼。
没错，从年第一代帝豪EC7，到如今的焕新而生的全新帝豪领军版、新帝豪GS以及帝豪GL智享版，若不是置身于此，“达车汇”甚至都没有察觉到，吉利帝豪家族已经伴随中国汽车行业走过了整整10年。
市场从不会亏待进取者，强攻技术、追求创新，或许将面临这大投入与高风险，过程虽苦，但只要能坚持下去，熬出来便会事半功倍。
纵观如今的中国汽车市场，不少自主品牌在销量上已经盘踞高位，并且在价格、车型级别上不断向上，与合资品牌形成了同台“打擂”。而就吉利汽车而言，关于“挑战合资”这件事，早在10年前就已经开始了。
吉利品牌销售公司总经理宋军
就像活动当天吉利品牌销售公司总经理宋军在接受“达车汇”采访时所说：“十年前，帝豪刚面市的时候，就是奔着挑战合资产品去的。”
前十年孤独
若提起中国品牌中销量最好的车型，或许有人会想到哈弗H6，也有会说是五菱宏光。没错，这两款车的确长时间霸占着各自细分市场的冠军，但在“达车汇”看来，它们对于中国汽车行业的影响恐怕尚不及吉利帝豪。
因为相较于城市SUV和微面这两个受“国情”影响较大的市场，能够在合资品牌盘踞的轿车市场站稳脚跟，并能保持10年畅销，细细数来也只有帝豪做到了。
其实在这期间，很多中国品牌轿车也曾创造过短暂的辉煌，但市场总是瞬息万变的，10年间用车生活、环境和客户的需求都有天翻地覆的变化，这些车型几乎都在一两代后，随着市场的不断实际逐渐成为历史。
而从单一车型到形成一个家族，再到如今拥有超过万的忠实拥趸，帝豪这一路走来不仅“活”了下来，并最终成为了像丰田卡罗拉、大众捷达、别克英朗般。中国品牌首款真正意义上的经典轿车。
对此，宋军也表示：“帝豪是吉利产品家族当中的顶梁柱，它的使命不一样也不容有失，要不断的做强做大，在每个阶段都保持引领。”
与此同时，宋军在此次交流中还提到了一个词：时代感。在他看来，时代感就是品牌经营要以客户为中心，要切实在产品和服务当中落到实处。
正是在这一理念的引领下，帝豪也创下了中国品牌轿车的多项第一。比如它是第一款由中国品牌自己设计、专门为中国消费者打造的一款轿车，同时也是10万元以下经济型车市场中，最早实现标配一键启动、一键升降车窗的车型。
毫无疑问，“创新为本、技术为王”正是帝豪成功的基础，而用宋军的话说，在最主流的市场保持一定的规模，这将也是接下来帝豪家族的使命。
后十年喧闹
如果说过去十年帝豪的成长是“孤独”的，那么当下家用紧凑型轿车市场称得上的是“百家争鸣”。而帝豪家族不仅要面对着中国品牌日趋激烈的“内战”，更要小心合资品牌在价格上的不断下沉。
而面对这样的双重压力，吉利也采取了和以往不同的应对方式。可以看到，今天的帝豪家族不仅覆盖轿车领域，像帝豪GS更是成为中国品牌跨界SUV中为数不多的选择之一。而根据宋军的透露，未来帝豪家族可能还会衍生出更多的品类。
“帝豪到今天取得这样的成绩没有秘诀，就是坚持以用户为中心、以市场为导向，我们要做最懂中国人的产品。”对于如此前瞻性的做法，宋军也表示，“消费群体随着帝豪家族的变化更宽泛，但都抓住了主流消费者。”
正因如此，从此次巡礼上亮相的三款新车不难看出，虽然只是中期改款，但无论是设计上的创新，还是配置上的提升，也始终都是顺应时代而变——未来，帝豪家族将正式进入全系黑标、全系国六、全系新能源的新发展时代。
具体来看，新帝豪GS加入了双色车身、悬浮车顶，并推出动版和雅版两种全新造型。智能系统方面，还将搭载L2级智能驾驶辅助系统和GKUI吉客智能生态系统。
全新帝豪领军版同样更新了GKUI吉客智能生态系统，同时用户还可享受5年免费无限流量和同级领先的多种安全配置，品价比及科技感再次提升。
此外，帝豪GS和帝豪GL智享版还引入了1.5TD+7DCT的动力总成，还有MHEV轻混车型。据悉升级后，帝豪GL的百公里加速可提升至8.3s，而帝豪GS也仅需8.6s。
今年是吉利的品牌承载年，而显然此次帝豪家族的全系焕新也恰恰是对“传承”一词的最佳诠释。
当下，增购、换购的消费者变多了，这无疑是一次新的市场机遇。而正文章开篇所说的，“前十年孤独，后十年喧闹，唯一不变的是引领”。吉利对于全新帝豪家族的期望也已经不言而喻，它们将通过矢志不渝的迭代与创新，以更极致的品价比将吉利品牌以及中国品牌轿车，推向更新的高度。