吉利在过去的几年时间里，旗下的车型一直十分畅销。不过，虽说在过去几个月的销售统计中，吉利仍占据着自主品牌第一的位置，可不管长安是否“自封为王”，吉利的优势的确正在不断被竞争对手们蚕食。
为此，吉利不但重启多品牌战略，更是接连推出了多款重磅新车来赢回市场。除了领克06、星瑞、星越L等高端车型外，面向广大老百姓的紧凑型SUV——帝豪S也加入了战局。
外观设计
一旦挂上帝豪S这个名字，很多人都会觉得它就是帝豪的衍生跨界产品，但实际上，在已经提供帝豪GS的情况下，现在出现的帝豪S在设计上与诸多车型都存在一定相似性，唯独与帝豪、帝豪GL没什么关系。
在进气格栅与大灯的设计当中，帝豪S很明显是借鉴了全新高端轿车星瑞的元素，扁平化的进气格栅能够拉伸车头的视觉宽度，并与大灯边框进行融合。不过，格栅与大灯之间仍旧存在着一定空隙，向外隆起的小细节，也能让全新的家族式直瀑中网展现出当下流行的立体感。
吉利这次在打造帝豪S的过程中，似乎是咬准了受到市场欢迎的“星”字辈车型，在对车头下气孔、导流孔以及包围的处置里，我们又看到了与SUV跨界车星越相似的三分区布局。尤其是在导流孔样式与分区隔板上，它的边框形状、样式以及各个功能区域之间的过渡处理都与星越如出一辙。
也就是说帝豪S现在既通过格栅、大灯满足了家庭消费群体在购买家用车时对高级感的偏好，也用与空气动力学相关的结构带出了年轻人所小的的运动感。总之，帝豪S从外形上来看，就是“颜值即正义”的又一代表车型。
话说回来，在高级感与运动感之间，吉利帝豪S其实还是做了一个选择，看看它的车尾就知道，其仍旧是偏向于运动一方的。
高位扰流板有着较为明显的延展，随着中央独立刹车灯的存在，它在造型上的确是模仿了一些高性能跑车或赛车；而在示宽灯与雾灯之间，帝豪S则通过分层来营造着尾部的科技感，加上黑色横向装饰带带来的层次感，高级感、运动感、科技感与层次感这“四感”结合到一块儿，帝豪S在同价位或是同级别市场当中的设计优势也就显而易见了。
内饰设计与车载配置
内饰设计上，帝豪S与“星”字辈之间的相似性就更强了，其在中控布局、装饰层次，甚至是在空调与多媒体按键这样的小细节上，都与星瑞一脉相承，若不是星瑞在高配车型中使用了更多皮革缝线与珩缝处置，你真的很难看一眼就分出谁是帝豪S，谁是星瑞。
这样的内饰设计与装饰规格说明了两件事，其一，吉利将会把这种高级的内饰树立为家族设计，并覆盖在更多有家用倾向的车型当中；其二，帝豪S不是帝豪的衍生车型，而是一台高级货。
当然，考虑到定位与成本的问题，帝豪S在使用装饰材料时还是没有星瑞那么阔绰，镀铬金属、软包的面积明显小了许多。不过，帝豪S的配置规格可是一点儿都不低。
10.25英寸触控屏与星瑞相同，甚至就连其搭载的GKUI吉客智联车机系统在版本与功能上，也都与大哥相同，非要说少了什么，也只有一个不太常用的道路救援功能而已。
此外，10.25英寸液晶仪表盘还成为了帝豪S的全系标配，并且在各项标准化功能上还搭配了倒车影像、定速巡航、车联网、皮革座椅以及全LED远近光灯，而且像电动天窗、后座独立出风口等设计还是优于最低配星瑞的。
可能缺少缺少自动驻车、驾驶模式选择系统，会让日常驾驶变得稍微麻烦或者说是单调一些，可这些功能仅仅是缺席了最低配帝豪S，从9.77万元的次低配开始它们就会加入进来。这样的配置规格放在一台8.67万元起售的紧凑型SUV身上，实在是让人忍不下心去挑剔。
车身尺寸与乘坐空间
可能有些人会对帝豪S的空间有些疑惑，但实际上，//mm的车身对于家庭而言是绝对够用的，尤其是在轴距达到mm的情况下，cm的乘客在后排获得2拳的腿部空间也并不难。
动力总成与底盘悬架
机械总成上，帝豪S也实现了全系带T，而且吉利还规避了为消费市场诟病的三缸，改道选择了1.4T涡轮增压发动机，Ps/N·m与大众1.4TSI存在些许差距，但匹配上可模拟8速的CVT无级变速箱，却能让它比绝大部分大众紧凑型SUV都要平顺且高效一些。
唯一可惜的是，这台紧凑型SUV的后桥仍旧是扭力梁，这或许会让它在探歌、逍客等同级合资SUV面前稍显稚嫩一些。
评在最后
通过帝豪S我们不难看出，吉利在想尽办法重新与其它竞争对手拉开差距，而且这台紧凑型SUV很好地弥补了缤越与博越之间的细分市场空白。而且吉利还很聪明地选择了8万级的定价，这会帮助它避开10万级竞品之锋芒，并通过入门即高配、全系带T，以及更高级的内外设计，成为一支冲击自主一线阵容的潜力股。