不得不承认，吉利的造车水准在这几年可谓突飞猛进，其车型不仅造型设计靓丽，而且在对调校要求比较高的底盘上，吉利的表现也是可圈可点。
帝豪GL作为吉利目前阵营当中的主力A级车产品，长测以来，其底盘在各个方面的表现都给了我们很大的惊喜。开起来的底盘质感丝毫不亚于主流的合资A级车产品。当然开起来是很好了，但我们还是想通过拆解来看看帝豪GL的底盘在做工和用料方面，到底去到怎样的水准。
从上图可以看到，帝豪GL前悬挂采用的是A级车常用的麦弗逊结构。无论是用料还是结构的布局，帝豪GL的前悬挂都是A级车普遍采用的。另外在拆解过程中发现，帝豪GL的前悬挂下摆臂是由两片钢板冲压而成的。从下方来看，帝豪GL下摆臂轻量化处理不算特别多，但是如果从摆臂的上方往下看（图一），就会看到原来帝豪GL的下摆臂是在上层钢板的地方采取了打孔的方式来减轻下摆臂的重量。所以总体来说，这个下摆臂的轻量化做得还是挺到位的，对于提高悬挂反应速度有一定的辅助作用。
帝豪GL采用了结构更优的全框式副车架。不过这个副车架采用的是螺丝连接固定的形式，在其他条件同等的情况下，采用焊接的全框式副车架相对强度更高。当然帝豪GL这种形式的全框式副车架也不是没有好处，就是在碰撞的过程当中能够降低维修成本。在不损伤到副车架后半部分的时候，只要更换前半部分即可。
帝豪GL的前悬挂下摆臂末端与转向节的连接处，采用的是螺栓固定的独立球头。相比一体式的独立球头，这种螺栓固定的独立球头维修起来更为方便，成本也更低，只需独立更换球头即可。其他细节方面，帝豪GL在变速箱支撑座用上了液压衬套来吸收震动，同时下摆臂与副车架的连接处也有衬套。至于副车架与车身则是普通的连接。总体来说，帝豪GL的前悬挂部分，在设计和用料等方面都与市场上主流的A级车是一个水准。
帝豪GL的后悬挂采用的是拖曳臂扭力梁的形式。减震筒与弹簧分开的布置形式能够最大程度地减少对车内空间的侵占。中间的扭力梁采用的是变截面的形式。由于理论上变截面式扭力梁的扭转刚度要比普通的扭力梁要强，所以一般都无需再用防倾杆辅助。另外备胎底盘附近也都有很到位的涂层处理。
帝豪GL的整个底盘涂层处理都是挺到位的，而且厚度也可观，一来可以更好地防止底盘生锈，二来也能起到更好地隔音效果，防止石头敲打底盘。排气管部分也都做了相应的隔热除了来防止热量传递到车厢内部。
帝豪GL的前后轮拱都有大面积的隔音材料覆盖，而且还是用上了隔音效果更佳的玻璃纤维材质，而非普通的塑料轮拱罩。
我们长测的这台帝豪GL采用的是/50R17寸的轮胎，连轮毂整个车轮的重量为20.7kg。回顾以往我们长测的一些车型，大部分采用这种尺寸轮胎的车型，其整个车轮的重量都在21.5kg左右。所以对比下来，帝豪GL的整个车轮重量的轻量化是做得挺好的。别看这么小的重量差距，这对于悬挂反应速度的影响也是很大的。
整体拆解下来，帝豪GL在设计和用料等方面都是做得挺到位的。当然我们常说，底盘用料好是一方面，其整体表现主要还是看后期调校。而在长测以来，帝豪GL的底盘表现也得到了我们的一致好评，表现出大厂的调校水准。所以说，帝豪GL的底盘在这两方面都是看齐了合资的A级车。
钟永坚
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