吉利-帝豪GL：一度“碾压”合资车型，如今为何销量持续下跌？
导语：吉利汽车的快速发展，注定遗留了不少的隐患，产品力是值得怀疑得？是真的有吹的那么好吗？不见得，随着吉利博瑞销量的下滑，帝豪GL的下滑，远景的下滑，都在隐射吉利汽车的产品地位还不是那么的稳当。接下的考验也是成为一个大的汽车品牌的必经之路。
拥有一台经济型家用轿车似乎是很多刚步入社会的小年轻的选择，对于经济性家用轿车的定义就是从6万到10万这么一个区间，这个区间占据着大量的自主品牌家用轿车。
虽然自主品牌轿车价格上有很大的优势，但是一直难有大得突破。我们看到奇瑞早前推出了艾瑞泽7，却一直处于边缘状态，直到艾瑞泽5靠着低价勉强获得一些市场份额。
谈到自主远景、帝豪表现也是中规中矩，帝豪不过凭借高性价比和稳定的口碑销量还过得去就毋庸置疑了。当然这一点吉利在轿车端也在不断突破，之前强力推出了帝豪GL和博瑞，都算得上自主品牌目前拿得出售的车型。
外观上，帝豪GL在设计方面并不落伍，也给出了较好的答案，设计也是没得说，要不怎么说最美的国产车设计风格呢？它采用了吉利最新的家族理念，整体的设计定位是要高于吉利帝豪不好，接近于吉利博瑞的设计风格。
虽然是运动性能紧凑轿车，但是帝豪GL的车身尺寸，轴距达到了mm，这已经是A+级车型的极限尺寸，所以它也因为这一点受到了消费者的青睐，难道吉利帝豪GL就只靠外观了吗？
上市之初，帝豪GL的销量不断跃升，迅速在三个月的时候就突破了万辆，一度有碾压合资车型的大趋势。
不过在年前三个月连续万辆之后，似乎已经出现疲软，有点往下走的意思，帝豪GL的销量迅速下降一半2月仅仅有余辆，在刚刚公布的5月销量数据，帝豪GL的销量也仅仅辆，排在轿车销量排行的39位。
相比主流合资品牌的紧凑轿车，朗逸、轩逸、英朗都持续在3万以上的销量，并没有出现下滑的趋势，为何一度被看好的吉利帝豪GL出现了小滑坡，
有什么需要我们注意的地方，作为自主品牌的车型如何去瓜分合资品牌的市场呢？下面笔者就带着大家一起来分析分析。
我们还是从产品来说。帝豪GL在配置部分并不是很厚道，比如全系车型都为扭力梁后悬架、低配没有ESP系统，而帝豪GL的车内方向盘也不支持四向调节，座椅的调节显然是不是很合理，
这一点就不是很搭一直以来已高配置走天下的自主品牌，所以如果身高略高的人在驾驶位就很难有舒服的坐姿，这点在不少消费者亲自试车后无一例外都表示抱怨。
另外在动力部分，帝豪GL搭载了1.8L以及1.3T的发动机，另外这台1.8L的发动机表现如实不是那么的好，在早前的购置税补贴的*策上也占不到便宜，而1.3T发动机是吉利最新的产品，综合表现算是不错。
不过在变速箱方面，帝豪GL的自动版本都配备了6速双离合变速箱，在国内双离合变速箱并不是受欢迎的产品，尽管吉利的调教算是完整，但是水平还是要逊色与主流水平。变速箱也是致使高油耗的一个重要因素之一。
大市场的导向十分的明显
市场偏向于SUV车型十分的明显，年第一季度SUV销量为辆，占市场份额40.7%，汽车品牌销量排名第1位。年第一季度，SUV销量同比增长15.02%，环比下降24.87%。市场占比也是十分的凸显。
先不谈其他品牌，吉利目前的明星车型博越，销量一直能稳定在2万以上，在吉利车型布局里博越的一直都有价格方面的优势，因为合资SUV车型的价格和自主SUV有明显的错位，博越新车的性价比就相对要高，另外不只是博越的认可程度较高。
其他自主品牌这一级别的车型都相对好卖。反过来到到轿车这边，原本合资车型的价格一直在下探，也是由于自主品牌价格战打得紧紧得，
而像帝豪GL这样的车型在价格方面优势就没有了相比于帝豪，帝豪GL定价要更高，产品力说实话还没有达到那么高的水平，当然进步是值得肯定的，加上品牌溢价的缺失，一直以来消费者的认可程度就不高，导致市场认可度不高。
质量问题部分也是不少
变速箱异响问题一直存在，另外变相顿挫也是十分的明显，另外前后桥以及悬架系统跑偏，吃胎问题也不算个例。确实不太应该出现这样的问题，作为一款这么精致的轿车。
点评：整体看来，自主品牌仅仅靠低价来获取市场的日子已经逐渐不现实了，笔者并不是单单指着吉利单个品牌来讲，而是对于所有想要造好车的自主品牌来讲，
未来想持续在轿车方面发力，未来产品力有多少提升是至关重要的，而不是一直靠打价格战？产品力还是至关重要的，我们应该多给予包容和支持。