不知不觉帝豪已经来到了第4代车型，年吉利发布了帝豪品牌，并推出了第一代帝豪，当时叫帝豪EC，代表着当时吉利最高的造车水平，也是在这一年吉利开始了收购计划，帝豪也是在这个大背景下来到了消费者面前。在今年的5月30日，第4代帝豪正式跟大家见面了，外观、内饰发生了脱胎换骨的变化，看着现在的第4代帝豪，再想想当初的帝豪EC，帝豪的变化就好像吉利的变化，深入人心。
在BMA架构下的全新第4代帝豪采用的是1.5L自然吸气发动机+CVT的动力组合，都会担心第4代帝豪的动力表现，会不会出现动力很肉，动力不足的情况。其实在试驾第4代帝豪之前大家可能都会有过这样的担心，不过实际开上第4代帝豪的第一感觉就是整车动力响应的速度很到位，特别是在起步低速状态下，只要踩油门车辆就会马上做出反应，不会出现动力迟滞的现象。轻踩油门的时候车辆就会非常轻盈的起步，一点都不拖沓。如果时速超过80公里每小时深踩油门，发动机转速会狂飙，车速却上升的稍微慢了一些。当然，这是一台1.5L的自然吸气发动机，取向不同，这也是可以理解的。不过有一点比较好，这台自然吸气发动机加上CVT的变速箱，可以获得非常出色的燃油经济性。
整车驾驶感受方面，除了在动力输出上表现非常的线性绵柔外，第4代帝豪的刹车脚感，包括制动力的输出也是非常的柔和线性，百公里的刹车距离只有36米，同级别是非常短的，刹车距离成绩很优秀。在底盘调教方面，帝豪是偏向于舒适的调教取向，在面对颠簸和一些连续起伏路面的时候，坐在车内可以明显感觉到底盘的避震行程是比较长的，对震动和起伏的处理，都会用较长、较缓的行程去处理，乘坐是比较舒适的，这是讨好家庭用户非常重要的一点。
在NVH方面第4代帝豪其实可以做的更好，尤其是发动机一些咆哮的声音是比较突出的，不过在城市路段，车速在30-60公里每小时的区间内，第4代帝豪的噪音控制还算是比较不错的，综合动态表现来看，整车的优缺点是非常明显的，优点是加速输出很线性，燃油经济性也不错；缺点是NVH稍差，高速动力偏弱。当然，综合表现还是要结合消费者的需求和价格来决定。对于购买第4代帝豪的大部分消费者而言，所需要的是一款舒适、经济的家用轿车，对动力不会有太高的要求。
近来吉利的车型可谓是赚足了眼球，不管是星越L、星越S、还是在稍早上市的星瑞，都引领了各大媒体的流量密码，可以说让吉利发家致富的还得是吉利帝豪，有了帝豪的销量支撑，吉利才有精力和资本去研发全新的车型，帝豪可谓是功不可没，第4代帝豪可以说在吉利模块化造车的体系下，顺理成章的搭上了BMA架构的快车，在实际体验来看，BMA架构给帝豪带来提升还是非常明显的。
首先是超宽的轮距，带来的是外观上短前悬车身姿态，看起来比例会更加协调。整体来看帝豪的外观设计更加年轻时尚，能量音弦的前进气格栅和三段式的日间行车灯让第4代帝豪更有精气神，与此同时贯穿式的LED尾灯和棱角分明的车身腰线令整台车的视觉效果提升了不少，这样的气场在紧凑级轿车市场中拥有很强的辨识度。实际上吉利也想尽办法来提升第4代帝豪的精致感，在一些细节方面的设计更加用心了，例如贯穿后视镜的镀铬装饰条，前后保险杠的镀铬装饰以及全新造型的17英寸轮毂，这些设计并不是十分刻意，但是整体会更贴近“精品家轿”的审美。
如果说外观的变化让人充满期待，那么内饰的革新才是第4代帝豪真正改变的地方。首先中控台的布局设计与内饰配色没有丝毫廉价感，并且在皮革和其他软性材质的用料上也不乏细节，例如在中控扶手、门把手这种扶手上面，采用类似麂皮的这种有着磨砂手感的包裹，体验感很好。第4代帝豪的车机采用的是吉利最新的GKUI系统，10.25英寸的中控屏在使用上非常流畅，并且搭载了度全景影像，画质出色，而且画面的拼接效果更加自然。