一年一度的销售旺季已经到来，对于忍耐多时的汽车厂商而言，没有什么比这个时候更兴奋了，毕竟这是决定一年销量好与否的关键阶段。
也正因此，不少汽车品牌开始向市场上投放新车，其中，吉利缤瑞这款车就吸引了大家的注意力。无论是经典的外观设计，还是神乎其神的L2级别自动驾驶，都让消费者十分感兴趣。当然，当其7.98-11.08万元的价格公布时，不少小伙伴心里乐开了花，这车真的是超值啊！
但是，小编在此先给大家泼一盆冷水，都说这从北京到南京，买的没有卖的精。对于车企来讲更是如此，那么，这款缤瑞真的是超值吗？对此，我们不妨看一下缤瑞的“裙下风光”，也就是最关键的底盘技术。
老花冠的底盘用了快10年，缤瑞还接着用？
让我们看看在业界相对比较权威的媒体——汽车之家是怎么说的。“同样都是扭力梁，如果仔细对比的话，你会发现缤瑞和帝豪更为相似，因为他们都没有采用成本更高的封闭的变截面扭力梁，与帝豪GL相比在结构上不占优势。”，虽然理解起来比较困难，但是你记住，缤瑞的底盘血统更接近于帝豪，和帝豪GL差远了。
与此同时，汽车之家又说了，“除了扭转梁工艺的不同，减振器和弹簧的布置方式也能够证明，缤瑞的血缘与帝豪更亲近。”要知道，从年第一款帝豪开始，其底盘就是使用了丰田花冠的底盘，而如今已经年了，快10年的时间了，缤瑞还在用着这套老掉牙的底盘，不禁让网友无限感慨。吉利缤瑞真的比艾瑞泽GX值得买吗？弯腰看了底盘后，大家都沉默了。原来，缤瑞底盘和帝豪别无二致，花冠技术用到底，缤瑞是个漂亮的花瓶？
要知道，虽然吉利宣称缤瑞使用的是全新BMA平台，并且是全球平台架构，足够和丰田的TNGA相媲美。但是仔细来看，缤瑞并没有在底盘结构和材质上带来什么重大的改变，吉利做的紧凑型轿车依然继承了原先的大部分基因，说句直白点的，缤瑞更像是在帝豪的底盘基础上，彻彻底底重新包装和设计的一款新品。
吉利越来越聪明，大众的那一套已经学到了手
众所周知，要说现在哪个品牌的轿车做得不错，那么大众品牌一定是一个典范。坊间有这样一句话，大众只有一款车，名字叫做高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是POLO”。
对于吉利来讲，也是深谙这个道理，这几年也是围绕着帝豪做足了功课，比如说帝豪GL、帝豪GS，如今又来了一个缤瑞，也再一次让我们见识到了中国版本高尔夫的魅力了。
当然，采用帝豪平台没有什么可耻的，毕竟帝豪也是一款十分不错的车型。但是，相比于帝豪，缤瑞的价格足足贵了1.5万还要多，并起还是三缸机占大多数，难道就为了一个不怎么实用的L2自动驾驶，就让消费者多花这么多银子吗？