现款帝豪确实略显老迈了，虽然廉颇老矣，尚能支撑一段时间，但新车已然迫在眉睫了。全新一代（第四代）帝豪终于正式亮相了，它能够接棒现款，延续帝豪家族的辉煌吗？
作者：马宁
图片：马宁
年5月30日，全新一代吉利帝豪正式发布，我也有幸参加了发布会，并对新车进行了抢先的静态体验。这款车到底怎么样？我们来唠一唠。
外观妥妥“小星瑞”
全新帝豪采用了吉利最新的家族式设计语言，乍一看，可能真的会让人错认为是星瑞，只是小了一号，那就称它为“小星瑞”吧。
镀铬的直瀑式盾形前格栅，已经成为了新一代吉利车型标志性的设计元素，绝对不可或缺。前大灯的造型比星瑞活泼一些，更偏向于星越L的样式。前保险杠两侧类型T字形的装饰，为车头增添了年轻的气息。
车身侧面比例协调，车顶并没有追随时下流行的溜背式设计，还是偏向于传统三厢车的造型，虽然少了些动感，但却更符合家用车的定位。
车身尺寸也没有“随大流”进行加长，长宽高分别为//mm，长度和宽度相比现款略有增长，轴距依然是mm。这样的参数，是标准的紧凑级车身材。
侧身最大的亮点，要算是那条从头灯一直贯穿至尾灯的腰线了，让车身侧面不至于单调，同时为车辆带来更多力量感。
虽然不知道具体车型配置，但从我所实拍的这款车的表现来推测，至少是个高配款。亮面的17英寸多辐式轮毂还挺能提升气场的。
来到车尾，最吸引人的当属贯穿式尾灯了，据资料显示，这个尾灯内含颗LED灯珠，亮起来的效果还是很惊艳的，不知道是不是全系标配。
排气采用隐藏式设计，略显低调，不过后保险杠下方的黑色塑料板件，做出了一点类似扩散器的效果，虽然没有什么实际作用，但对于提升视觉感受还是有帮助的。
外观整体都很好，但我还是发现了一个不太方便的地方，就是后备厢盖没有开启机构，想打开后备厢，就只能从车内操作。
内饰也向星瑞看齐，质感不俗
内饰同样向星瑞看齐，这是也很正常的，家族化设计嘛，而且这套内饰的质感也确实不错。我所实拍的这款车，车内也是灰白色与蓝色的搭配，既清新又有档次感。
以帝豪的定位来评判，用料和做工都是同级中比较出色的。中控台上方、中部、门板中部等处都有类似皮质的包裹，同时车内还有不少缝线以及金属色饰条，组合在一起，营造出了不俗的车内氛围。
除了白蓝配色，全新帝豪应该至少还有另外一种内饰颜色，就是比较常规的黑内饰。
全液晶仪表和悬浮式宽幅中控屏，是提升科技感的好手。不过全液晶仪表的界面还有提升空间，个人感觉有些过于简单了，没有充分发挥出全液晶的优势。
中控屏清晰度很高，内置吉利自家的GKUI车机系统，界面清晰，操作流畅。如语音控制、在线导航、车载APP、车联网、OTA等常见功能，都是具备的。而且功能列表里还有行车记录仪，这下省去了后期购买和安装的麻烦。
在屏幕下方，一些常用的空调控制功能，还是保留了实体按键的，方便使用。
其他配置方面，我实拍的这款车，就我观察和体验到的来说，配备了电子手刹、AUTOHOLD、主驾驶电动调节。
让我感到意外的是竟然还有四门车窗一键升降，这可是在更高级别的车型上都比较少见的配置了。
我体验的车型，没有全景天窗，只配备了一个普通天窗，不知是否会有搭载全景天窗的车型。
全景影像有2D和3D两种显示模式，清晰度都不错，比较实用。特别是3D，有点赛车游戏里上帝视角的意思，挺好玩的。
乘坐空间够用，储物空间表现不错
空间，对于一款家用来说是必备的技能，包括乘坐空间和储物空间。乘坐空间方面，我身高1米75，前排调好坐姿，后排腿部空间剩余1拳3指，头部空间竟然剩余1拳还多，我已经很久没有见过头部空间表现这么好的轿车了，这也是车顶没有溜背带来的福利。
无论前后座椅，都采用了不同的材质进行拼接，蓝色部分有点翻毛皮的意思，不仅好看，也能带来更好的摩擦力，减少身体滑动。座椅面料和填充物都比较柔软，坐着还是挺舒服的。后排靠背角度也挺合适，长时间乘坐也会比较舒适。
后排地台中央凸起很低，基本等同于纯平，对于中间乘客还是很友好的。后排有出风口和一个USB接口，还有一个小储物槽，对于后排的照顾还是比较到位的。
全新帝豪储物空间不仅数量不少，容积也都不小，一车人的随身小零碎，基本都能有地儿放。挡杆前有一个双层的储物格，面积还挺大。
挡杆后方有一大一小两个杯架，再往后是一个容积不小的中央扶手箱。
车门上的储物格是非常大的，而且前后门都如此，估计放个笔记本电脑，再放几瓶水，都不是问题。
后备厢目测容积不小，内部也很规整，有利于存放行李，不过就是里边的附件少了一些，比如挂钩之类的。
后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒之后还算是比较平，不过会比后备厢地板高一点，放置大件可能会不是那么顺畅。
动态表现值得期待
由于此次仅是静态体验，因此我们对于全新帝豪的动态表现几乎是一无所知，但我却敢“盲猜”，全新帝豪的驾乘感受是值得期待的，因为它出自吉利新的BMA平台，要知道，领克06就是出自这个平台，它的驾乘品质就是有口皆碑的，那么帝豪作为首款出自BMA平台的轿车，应该也不会让人失望。
即使没有驾驶方面的体验，但我至少是把车子发动起来了，而且也乘坐全新帝豪的“摆渡车”有过一小段距离，我的感受是，车辆对于噪音和震动的控制比较到位，发动机启动时，车里几乎没有任何震动，而且非常安静，开起来以后，车里的静音水平也是不错的。而且底盘也是很有质感的，超出这个级别车型应有的表现。
当然，这些感受只是限于怠速和低速行驶状况，至于更高车速下的表现，还要等以后正式的试驾进行体验了。
动力方面，全新帝豪搭载全新一代1.5L自吸发动机，最大功率84千瓦，最大扭矩牛·米，比现款的1.5L发动机分别增大了4千瓦功率和5牛·米的扭矩，并且据官方资料介绍，这款新发动机还将有着更低的油耗，经济性对于家庭用户是很重要的。
总结
现款帝豪虽然多年来都稳坐自主轿车销量头把交椅，但架不住自主和合资的两面夹击，而且帝豪自身的产品也确实是比较老了，亟需补充新鲜血液。
全新一代帝豪，从里到外都是新的，而且从静态体验来看，产品力还是很强的，虽然没有动态体验，但BMA平台应该能让人放心。最大的悬念，就是价格了，如果还能保持现款6万-9万元的价格区间，那爆款是肯定的了。届时，全新帝豪加上星越L，还有星瑞，这三剑客应该也能解决吉利销量下降的问题了。