当下95号油价已经跨入9元时代，短期内很难看到大幅下降的希望，燃油用车成本大幅提升，而纯电动车需要固定充电，老旧小区暂时没法解决，找不上充电桩就开不了。处在中间路线的插电混则相对比较稳健，油价贵我就少用油，去找充电桩，没法充电，我用油也能低油耗，而且电池原材料涨价，插电混由于电池小，涨价幅度不大，基本能承受，附带限行城市的一张绿牌，全市畅通无阻。
因此，插电混变成了市场和*策的双宠儿，比亚迪秦PLUSDM-i自去年一上市即火爆，即使被告知下订到拿车要排队几个月才能拿车，依然是不断有人争相入手。持续的月销过万，最新4月热销1.25万辆，要不是产能受限，其实际销量远不止于此。
看到秦PLUSDM-i这么受欢迎热销，其他品牌说不眼红是假的，于是4月26日，帝豪L插电混上市，补贴后售价为12.98-14.58万元，正面杠上了秦PLUSDM-i。两车之中，究竟如何选择呢，谁又更值得入手？
尺寸上，帝豪L插电混长宽高分别为mm、mm、mm,轴距mm；相比秦PLUSDM-i的mm、mm、mm和mm；帝豪L插电混在尺寸上略处于下风。纯电里程上，帝豪L插电混均超过公里，而秦PLUS有55公里和公里两种，看来吉利的起步更高一些，但实则秦PLUS更合理一些，想当油车开可以选55公里版本，想当电车开可以选公里版本，区分度很高，而帝豪L均超过公里，消费者的选择性就小了一些。
两套插电混，成本上比亚迪可能会更胜一筹。它的骁云-插混专用1.5L发动机，EHS电混系统，以及刀片电池均是自研自产，成本低还不怕外部供应商断供。反映到价格上，秦PLUSDM-i的价格仅需11.18万元起步，帝豪L插电混起售价要贵了1.8万元，秦PLUSDM-i的性价比更高。
在品牌层面，比亚迪在新能源的口碑一直很好，在插电混动市场的整体销量和保有量更大，秦PLUS已经火了一年，油耗是真的低，用车成本不高，也没有什么大的质量问题爆发，而帝豪L插电混能否做到宣传那样的性能，还需要时间去验证。目前入手的话，综合各方面，选秦PLUSDM-i依然是更稳更有性价比。