（文/张家栋编辑/娄兵）年，国内新能源市场强势增长，根据乘联会统计数据，中国新能源乘用车总销量达到.8万辆，同比增长%。
尽管基数较大的BEV（纯电）产品，凭借.4万的销量，依旧担任着新能源市场增长的主要推手。但共计销售54.4万辆的PHEV（插电混动）产品，却以同比.2%略高于BEV产品的增幅，展现出了巨大的市场潜力。
进入年，PHEV市场持续升温，今年1季度，PEHV产品共计销售22.8万辆，并以.7%的同比增幅，遥遥领先全部细分市场，而三月份，PHEV的市场份额更是从去年全年的2.7%上升至5.4%。
而面对可观的PHEV市场蛋糕，目前市场上有能力进驻的厂商却并不算多。从技术层面出发，混动技术往往是新势力品牌们难以触及的壁垒，相比于在市场中沉淀10年以上的丰田、本田、比亚迪等混动车企，多数难以有多余的精力与资本投入在“电动+燃油”的两套系统之上，由于对内燃机和电动系统的技术积淀较高，起步较晚的车企往往在混动市场只能停留在串联混动的增程式动力状态。
相比之下，吉利、长城、奇瑞等拥有强大自主研发能力，并较早布局于混动技术研发的厂商，便成为了混动市场不可多得的“新*”。
对于吉利来说，年开启研发混动技术，年研发的新型电容混合动力轿车曾被列入国家计划，截至去年雷神动力发布之前，吉利旗下品牌中已经拥有近12款车型插电混动车型。正是由于长期的技术积淀，造就了吉利对于市场需求发掘出了全新维度，并围绕雷神动力在技术端展现出自身的独特性。
在3月发售的星越L油电混动版上，吉利便展示了雷神智擎Hi·X混合动力平台的与众不同之处。热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机、以及DHTPro双排行星齿轮组3挡变速器，都令整套系统的技术参数达到市场领先水平。
而在帝豪L雷神Hi·X上，雷神动力再度将自身特色发挥至极致。从动力指标上看，帝豪L雷神Hi·X搭载1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m，动力储备远超同级产品。
同时，为了解决动力与油耗之间的平衡，吉利的DHE15混动专用发动机还带来了低压EGR技术，以提高压缩比的方式实现节油目的。根据吉利公布的官方数据显示，帝豪L雷神Hi·X其满油情况下最大续航为km，馈电油耗为3.8L/km，其零百加速却仅需6.9s。
此外，作为同级产品中唯一采用3挡变速器的厂商，吉利的DHT集成了驱动电机、发电机、齿轮传动系、电机控制器、逆变器等一系列控制器件，用高密度集成实现了在有限布局的状况下，更多功能的叠加。
借由“DHE15+DHTPro”的动力组合，帝豪L雷神Hi·X能够实现包括纯电模式、并联模式、串联模式和直驱模式在内的4种混动模式。其中，同级独有全速域并联，在时速20km以上，车辆发动机即可介入并联，远低于日系混动至少时速70km的并联车速。
观察一下：
从市场角度来看，通过BEV在市场中的发展与沉淀，其市场增量与局限性均已有所展现。尽管在高端市场与入门级市场有着不错的市场空间，但从一二线城市向下延伸的主流价市场区间中，充电基础设施建设以及长途用车的便利性上，混合动力都称得上是燃油向纯电转型趋势下，不二的过渡技术之选。
面对PHEV市场的兴起，以及混动系统在市场中多年沉淀的定型，作为混动市场的后来者，相比于已经沉淀多年的丰田THS、本田i-MMD，吉利注定需要通过差异化的技术特色，来进一步丰富不同用户群体的需求。
而吉利雷神，似乎已经找到了这样的突破口。一如专注于更低油耗的DM-i以及全力Push在动力性能上的DM-p，吉利“雷神”则更像是通过一套更多变的动力套件组合，实现了对于性能和经济性上的兼顾。
对于吉利的好消息在于，由于丰田与本田在中国市场迟迟不愿向新能源*策低头，其PHEV技术的迟到，为自主品牌在混动领域的发展提供了绝佳的契机。尽管比亚迪在目前占据了PHEV市场的绝对份额，但随着雷神Hi·X超级混动的加入，吉利仍保有在新能源过渡期引领市场的时间与能力。
凭借4月26日帝豪L雷神Hi·X的上市，吉利正将以独特的混动技术追逐PHEV的窗口期，并重新加入到主流新能源市场的竞争当中。