五年来，新能源车发展迅猛，从小部分勇敢者的“螃蟹”，到车市萧条下最坚挺的产销增长点。
比亚迪、荣威、北汽、吉利这些曾经不起眼的名字，如今早已走入千家万户。而大洋对岸的特斯拉，也俨然成为汽车创新产业的明灯。
但五年过去，第一批新能源车，也到了电池衰减，该更换的时候了。
这件在买车之初就该被重视的事，似乎曾被厂商、经销商、汽车媒体、消费者集体遗忘。现在却不得不面对这个越来越急迫的现实问题。
作为国内电动汽车行业的巨头，比亚迪于近日公布了车主更换新电池所需要的费用：约人民币6万元。
这个费用着实不低。
特别是对以经济节能做卖点的新能源车来说，这一优势几乎被完全抹平。
算一笔账。以普通家庭用车做参考，45升油箱容量的汽车平均每一周半需要加油一次，目前92升汽油大约7元/升，这样一个月加油三次，大约需要油费元。
累计使用一年，需要油费元。考虑到石油减产的风险，油价会持续上涨，开车五年，大约用在加油上的费用，在5万5到6万之间。
这么一算，加五年汽油，和五年换电池包，费用也差不多？
这还没算上新能源车日常充电费。同等行驶里程下，新能源车充电的费用大概在汽油车的三分之一。也就是每月，一年，五年1万8。
所以对普通人来说，经济账，是亏了。
那我们就要问了，更换电池包，为什么那么贵呢？
其实并不是比亚迪们想赚这个耗材的钱，而是当初在买车时，丰厚的国家和地方补贴，给我们造成了错觉。
新能源车有两个标价，一个是补贴前，一个是补贴后，消费者买单的，当然是补贴后的售价。比如“名爵EZS”的11.98万，“帝豪Gse”的11.98万，“比亚迪元EV”的7.99万，都是补贴后售价。
在度过了车厂承诺的电池三包期后，电池出现明显衰减，这个时候换电池，可没有任何补贴，所有的费用都要车主自掏腰包。于是费用就显得很刺眼。
我们相信，比亚迪开出的6万元账单，是具备代表性的。在目前的新能源车市场，电池的供应商主要被宁德时代、比亚迪等大品牌占据，各自给出的报价不会有太大的差别。
而新能源车主但凡还想继续使用那台车，似乎就没得选。
不然，谁都没法忍受续航里程腰斩，甚至在即将到来的夏天，开空调就得半路趴窝。
除非，只用五年，五年后直接报废？
看到这里，是不是已经开始庆幸，还好自己没买新能源车？
大可不必。每一件新事物的发展，都是在积累了无数经验教训后，才成熟起来的。
新能源车也一样。
根据国家电网电动汽车服务公司战略投资部主任冯义，在年的说法，电动车制造整车成本40%以上，集中在电池。但随着电动车销量的不断增长，对电池的需求越来越大，电池成本很快就会下来。
参照文森法则，累积储货量每增加一倍，电池的价格将降低20%。如果可以保持目前的增速，大约在年前后，就能实现油电平价。
对比刚才我们的计算，距离这个标准其实已经很近了。
如果持续保持这个发展速度，大约在年，电池会比现在有大幅度的降价。届时，花费大约1万元，就能负担得其给新能源车换电池包了。
而这个猜测，也和我国在年禁售燃油车的规划，相吻合。
就目前来看，新能源车逐渐取代燃油车，不仅是必然，而且是在十年内就能看得到的变化。
因此，我们不必对当前更换电池的高价，有太多忧虑，而是应该感谢第一批吃螃蟹的那些人。