紧凑型轿车是车企的必争之地，也是国内汽车市场的销售主力。如今市场上的紧凑型轿车多如过江之鲫，但卖得好的、知名度高的其实并不多，无非是新能源阵营的比亚迪秦PLUSDM-i、广汽埃安AIONS等，燃油车阵营的轩逸、朗逸等，平均下来这些热销车型每个月的销量都在2万辆以上，这个销售成绩对它们自己来说算不上什么，但对大多数同级对手来说却是一个难以企及的高度。
回顾国内A级车市场近半年的销量情况，朗逸的总交付量超过了16万，平均计算单月销量达到了3万辆以上，而销量最差的车型6个月的总销量居然不超过辆。下面，我们就来看看近半年销量最差的5款A级车，大多都是很久没上新车濒临停产或已经停产的车型。
本田绎乐
近半年零售量：71辆
第一款是广汽本田旗下的一款纯电动紧凑型轿车，一共有2款车型在售，于年3月正式上市，厂商指导价16.78万-18.98万。这是传统车企的电动化转型之作，虽然本田很早就已经布局新能源领域，但从绎乐的销量表现来看，本田的转型之路似乎并不顺畅。小编比较好奇的是，花十六七万买一辆性价比不高的库存车，他们到底是怎么想的呢？毕竟这个价格可以选择的车型实在是太多了。
雷凌双擎E+
近半年零售量：66辆
雷凌双擎E+是广汽丰田旗下的新能源车型，而且上市时间比绎乐还要早，在年3月份就已经上市销售，只能说丰田很有前瞻性战略眼光。雷凌双擎E+一共推出了4款配置的车型，售价区间为20.38万-21.88万。看到这个定价想必就能理解雷凌双擎E+卖不动的原因了，在内卷严重的国内新能源汽车市场，这个售价基本上就已经宣告了死刑。
起亚K3EV
近半年零售量：17辆
指导价为22.98万-23.98万的起亚K3EV于年6月上市，和前面两款车型一样都是纯电动紧凑型轿车，所以面临的困境也基本一致，主要是车型许久未焕新升级、入手门槛太高，导致产品卖不出去。试想一下，在产品迭代速度迅速的新能源赛道，这些合资车打造的古早新能源车型还会有竞争优势吗？这个答案已经很明显了。
富康ES
近半年零售量：5辆
帝豪LHi·P
近半年零售量：3辆
最后两款上榜的车型目前已经停产，其中，神龙汽车旗下的纯电轿车富康ES，售价14.18万，近半年卖出了5辆。而指导价为12.98万-16.88万的吉利帝豪LHi·P于去年4月份上市，在去年11月之前一直卖得不错，从6月到9月连续四个月的销量都达到了四千辆以上，到了11月突然销量暴跌，仅售出3辆，之后便没有帝豪LHi·P的销量统计了，网友猜测卖完库存之后有可能会推款车型。上述这5款车型，你身边有人买吗？