每一次销量公布，都像是车企们的一次“月考”，几家欢喜几家愁。
乘联会数据显示，年9月，乘用车市场零售达到.2万辆，同比下降17.3%，不过9月零售环比三季度最低值的8月则有9.1%的增长，9月上学季来临，加之国庆短途出行升温，促进了销量的攀升，车市态势有所改善。
而这个9月，也可以说是自主品牌搭台唱戏的一个月份。
9月自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%，相对年9月增长6%。自主品牌国内零售份额为44.3%，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7%，叫同期份额增长11个百分点。与之相对比的则是9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%，相对年9月下降26%。
可见，在汽车市场上，中国自主品牌汽车的占比正在逐渐扩大，已然可以与合资品牌分庭抗礼。那么今天，我们就先来盘点一下头部自主品牌的9月销量，看看它们究竟表现如何？
长安汽车：自主占比近8成
日前，长安汽车发布企业最新销售数据，9月长安汽车整体销量为辆，同比下降8.4%；1-9月累计销售辆，同比增长26.4%。
今年前三季度，长安汽车销量继续爆发，尤其自主板块承担起中流砥柱的作用。数据显示，长安系中国品牌汽车1-9月销量突破万，同比上涨30.6%；长安系中国品牌乘用车1-9月销量达到92.9万辆，同比上涨40.1%。
从长安汽车的产品结构来看，其已在各细分市场打造出了代表车型，比如说SUV的CS系列，轿车的逸动系列，还有高端产品UNI序列等等。其中，长安CS75系列年度累计销量超过20万辆，同比增长25.9%；逸动年度累计销量超13万辆，同比增长16.8%；UNI系列也有年度累计超9万的销量。
长安汽车的销量爆发，首要应当归功于蓝鲸家族，其1-9月销量累计突破75万辆，占比已经超过了83%。此外，其欧尚汽车品牌1-9月销量有17.9万辆，同比增长65.3%，也已成为长安汽车重要的销量支柱。
不过，长安汽车表现略显不足的一点在于，虽然其在高端领域持续有所突破，但总体来说，进展稍显缓慢。
如今，其主打中高端的UNI系列已能将月销量稳定在万辆以上，是个不错的开始，其高端新能源品牌阿维塔也已正式发布，但其产品进入市场，仍需要一定的时间。此外，长安汽车整体销量中，新能源车型的占比还不是很高，这需要长安汽车加速在新能源领域的布局。
吉利汽车：“中国星”持续热销
据数据显示，吉利汽车9月销量为辆，环比增长18%，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠*。今年前9个月，吉利汽车总销量为辆，同比增长5%，完成全年万辆销售目标的60%。
值得一提的是，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。
从品牌销量来看，中国星高端系列9月总销量辆，其中中国星·旗舰SUV星越L9月销量辆，累计订单+；中国星·旗舰家轿星瑞9月销量达辆，上市11个月累计销量突破，月均销量过万。
此外，帝豪家族9月销量辆，双博家族9月销量则是辆，双缤家族9月达到辆。领克汽车9月销量则为23辆，1-9月销量辆，同比增长39.67%。
从吉利汽车的销量结构来看，帝豪家族、双博家族的销量仍旧十分可观，尤其是第4代帝豪、帝豪L以及博越X的到来，也为其带来了新的增量。值得注意的是，领克汽车发展势头迅猛，中国星系列更是以9月过万的销量，成为一大主力。
从高端定位的领克汽车，到秉承“为中国汽车价值而战”的中国星，吉利汽车真正实现了旗下产品的“高价值化”，将触角伸向了15-20万元的价格区间，让高端产品大众化，普惠用户。
对于吉利汽车来说，新能源目前被认为是其一大弱点。从上半年的销量来看，其几何系列、帝豪EV等新能源和电气化车型，在吉利的总销量占比中不到5%，其全新的新能源汽车品牌极氪，要达到规模效应也还需要一定的时间。
不过，吉利汽车9月的新能源表现带来了不小的惊喜，其新能源及电气化产品，9月总销量为辆，同比增长83%，创下了自年11月以来的最高月销量水平。如果吉利汽车能够持续保持这一表现，其在新能源方面的短板将很大程度上得到补足。
当然，眼下吉利汽车较为头疼的则是，部分地区疫情和芯片全球供应短缺仍持续影响着其交付，截止目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等热销产品终端一车难求，这一“幸福的烦恼”还是有些大的。
长城汽车：新品矩阵齐发力
长城汽车9月销售新车辆，前三季度累计销售辆，同比增长29.9%。9月新能源车销售辆，1-9月累计销售辆。
其中，海外市场9月销售新车辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量为辆，同比增长.3%。前三季度海外销量占比持续走高，销售占比达到13.6%。
从品牌销量占比来看，哈弗品牌依旧是主力，其9月销量为辆，占到了总销量的55%左右，其前三季度则累计销售辆，占比达到了62%左右。
“国民神车”哈弗H6“挑大梁”，9月销售了辆，哈弗大狗也不容小觑，月销辆，同比增长.2%。除此之外，哈弗神兽、哈弗XDOG、哈弗M6PLUS等车型，纷纷开展了各类用户活动，也频频刷屏。
长城汽车另一个表现不错的领域则是皮卡。9月长城皮卡销售辆，前三季度全球累计销售辆，其中海外累计销售辆，同比增长%。长城炮9月售出辆，累计15个月销量破万，持续蝉联皮卡销量冠*，与风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三。
不能忽视的还有坦克的能量。其9月交付辆，创单月交付量新高，前三季度累计交付辆，表现不错。此外，在新能源方面，欧拉品牌9月销售了辆，同比增长92.9%，前三季度累计销量辆，同比增长.3%。
最后还有魏牌，其9月销售了辆，前三季度累计销售36辆。在咖啡智能平台以及智能混动DHT的加持下，魏牌摩卡、玛奇朵等新车也开始发力，据悉，拿铁也即将在第四季度迎来上市。
长城汽车与其它几家车企不同之处在于，其主攻SUV领域，哈弗H6更是毋庸置疑的品牌基石与护城河，不过一直依靠哈弗H6也不是长久之计。通过此次9月销量，我们能够看到除哈弗H6之外，诸如哈弗大狗、哈弗神兽等新车表现出了极强的竞争力。此外，坦克、长城炮以及欧拉新能源等等，销量占比也在逐渐增加。
据了解，WEY品牌将推出轿车系列产品，目前已经在紧锣密鼓的准备之中，而且，WEY品牌的首款MPV车型也在规划之中，这将为WEY品牌甚至是整个长城汽车都带来新的竞争力。
总的来说，长安汽车自主品牌挑起大梁，吉利汽车高价值车型破局，长城汽车则是继续多点开花。汽车行业的竞争仍在加剧，而头部车企的一路高歌猛进，让我们看到了中国品牌汽车的实力。不能忽视的是，虽说中国品牌头部车企产业链韧性强、克服芯片短缺能力较高，但缺芯的影响仍是不小，车企仍旧面临着不小的压力。
最后来看，距离年结束还有不到三个月的时间，三大品牌到底谁能获得年度销量冠*，还是一个未知数。