10月29日，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，是20年来瑞典历史上规模最大的一次上市，首日涨幅达22%。
遥想十年前，吉利控股收购沃尔沃还被认为是“蛇吞象”，整个过程历时三年才真正落地，这笔不可思议的收购甚至入选各大商学院的经典案例。
奇迹不止一次。十年间，吉利手中的沃尔沃完成了从巨额亏损到销量大涨，实现在全球范围的复兴。吉利也从品牌、技术、品质等全方面受益，并成功走出海外，成为中国企业的出海样本。
在汽车这个高度国际化的产业，吉利与沃尔沃产生1+12的协同效应值得深度剖析。
沃尔沃的重生之路
沃尔沃再一次崛起，离不开“放虎归山”的运行策略。在被收购后，沃尔沃新董事会中，中方人员仅两名，沃尔沃管理层不受吉利控股的影响。
放虎归山不是放而不管，吉利控股在资源和财务方面对沃尔沃给予最大支持，激发沃尔沃内生创造力。
年沃尔沃将亚太区总部设在上海，意味着在中国的办事处从销售中心升级为区域总部。此后中国在沃尔沃全球格局中发挥越来越重要的作用，成为其全球发展的核心引擎。
1、资本开支涌向中国，获得供应链和市场优势
汽车是一个高度国际化的产业，进入21世纪之后，随着中国经济的腾飞汽车需求大涨，国外一众品牌对于中国市场极为重视，推动品牌本土化进程。
沃尔沃汽车借助被吉利收购的新机遇，加大了在中国的资本投入，深化在中国产业布局，年，沃尔沃汽车在华设立三家工厂，分别是大庆和成都两家整车制造基地，张家口发动机制造基地。
整体工业布局的完善是沃尔沃汽车在中国发展的里程碑，获得了来自中国人力和供应链的优势，同时也拉动了当地投资与就业，有助于提升中国汽车制造能力。
以大庆整车制造基地为例，年大庆沃尔沃汽车工厂第20万辆整车下线，自年量产以来，大庆工厂已累计生产整车超过26.3万辆，累计产值.1亿元，累计销售额.8亿元。随着沃尔沃汽车的高速发展，大庆也从资源型城市成功转型升级。
这些工厂的严格遵守沃尔沃汽车的全球采购、质量控制、管理标准。汽车厂商从中国出口高档车的情况比较罕见，中国合资企业基本只供应国内市场，而沃尔沃中国工厂生产的整车远销90多个国家，中国已经成为沃尔沃全球的制造和出口中心。
加强在中国的布局，一方面增强了沃尔沃对中国本土市场的深入研究，带动相关产业链的发展，另一方面也为吉利汽车带来了先进的管理理念与技术优势。
得益于本土化战略的成功，中国已经成为沃尔沃汽车除欧洲外最大的市场，在华销量一路水涨船高，达到10年前的5倍。
制图：梧桐树下
2、加大研发投入，掌握核心科技
与福特分手后，沃尔沃汽车面临一个严峻的问题：此前沃尔沃大量依赖福特的技术支持，但在合同期终后，沃尔沃缺乏先进的动力总成体系。
转入吉利控股集团麾下后，吉利与沃尔沃共同投资亿美元用于技术升级，减少对其他企业的技术依赖。
研发自己的发动机并不容易，即使沃尔沃有自己的研发底蕴，也需要几年的时间潜心研究。终于在年，沃尔沃自研的Drive-E发动机首次发布。
这款发动机现在看来非常有前瞻性，排量小，模块化设计让其拥有良好的拓展性，能完美兼容混动系统，也为未来转型电动化打好基础。优良的性能还让Dirve-E连续三年入选“沃德十佳发动机”。
动力总成的研发成功让沃尔沃实现技术自主，而SPA平台是沃尔沃全球崛起的关键，肩负着沃尔沃提升品牌形象、拉动销量的重任。
此前，沃尔沃汽车旗下车型基本采用福特EUCD或C1平台，设计较为老旧，由此生产的车型在市场难有竞争力，无法满足市场电气化的扩展需求。
SPA平台是一个可拓展的整车平台架构，其最大的特点就是模块化，能让沃尔沃在相似的地盘和车身结构的基础上，自由地拓展车型和降低生产成本。从年提出SPA平台构想到最终发布，沃尔沃历时4年才攻克难关，期间为了集中精力投入研发，甚至短期内忽略生产和销售目标。
图源：梧桐树下
基于SPA平台的生产的首个车型XC90的热销，让沃尔沃汽车的营收净利都大幅度上升，此后推出的多款车型也受到市场的认可，沃尔沃汽车也一步步走出了亏损的泥潭。
吉利控股集团收购沃尔沃汽车时，其全年汽车销量仅为33.5万，营收亿瑞典克朗，年亏损达到51.9亿瑞典克朗。年，沃尔沃汽车全年营收达亿瑞典克朗，营业利润达85亿瑞典克朗，实现品牌全球复兴。
牵手十年，成功实现“双赢”
尽管沃尔沃与吉利独立运营，但实际上又“分而不离”，在各个领域紧密合作，互惠互利。
在收购沃尔沃之后，吉利逐步通过和沃尔沃的联合研发、技术转让、专利转让等方法，实现技术共享。
年，吉利控股集团在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，开始由沃尔沃牵头，吉利共同参与首个针对中级车的基础模块架构（CMA)，通过CMA的研发，吉利控股开始系统性地学习沃尔沃的造车技术。
年，基于GMC平台延伸的KC平台，也成功孵化出吉利博瑞。外观造型由沃尔沃前副总裁彼得霍布里操刀设计，并且引入沃尔沃安全技术理念。
博瑞对于吉利汽车有非同凡响的意义。在博瑞出现前，国内15~20万左右的中档车市场大多被合资车占领，而国产自主品牌主要集中在10万以内，博瑞以高性价比让更多消费者在中等档位上考虑自主品牌。
在这之后，吉利汽车发布多款热销车型，包括帝豪、博越、远景等，产品线也从以往的低端车上移到中高端车型，品牌力进一步提升。
图源：浙商证券
十年间，吉利汽车从当初“默默无闻”的车企，一跃成为国产自主品牌中的大型公司，年销量达到百万级。吉利汽车成长为百万级销量的中国品牌领*者，并首个实现乘用车产销突破万辆的中国自主品牌车企。
汽车作为宏观经济发展重心之一，无论是欧美还是日韩企业，产业已经是资源和市场的全球化配置，我国自主品牌如果要做大做强，就必须实施全球化的战略，走出国门。
自并购沃尔沃汽车以来，吉利控股抓住机遇，在全球范围内积极寻求资源协同和规模化效应。目前，吉利控股在中国、瑞典、英国和德国设立了五大研发中心，以及在中国、瑞典、美国、西班牙、英国设立造型设计中心。其工厂和销售网点更是遍布全球各个角落。
吉利积极融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，与全球汽车知名品牌竞速，成为中国首个真正意义上的全球化车企。
图源：吉利控股