自打今年比亚迪给旗下车型改款统一加上“冠*版”的头衔之后，不少车企们像是约好了一样，相继推出冠*版车型，继吉利帝豪LHiP冠*版、传祺E9冠*版后，奇瑞在8月8日也给改款瑞虎8PRO加上了冠*版头衔，其中瑞虎8PRO冠*版售价为12.69-16.39万元，瑞虎8新能源冠*版指导价13.79-15.99万元。
在造型方面，这辆瑞虎8PRO冠*版基本是延续了现款车型的造型，大尺寸的点阵式中网给前脸带来的足够抢眼的视觉效果，而PHEV车型的话，则是将前脸下沿的镀铬装饰替换为蓝色装饰条，用以彰显新能源车型的身份；而车尾的区别主要是排气管部分，燃油版车型采用了双边共四出的排气布局，而PHEV车型则是使用了假排气装饰（实际为底部双边双出）。
内饰采配备了12.3英寸曲面双联屏，内嵌雄狮Lion车机系统，并且用上了芯片。此外，瑞虎8PRO冠*版每款车型都有5座和7座版本以供选择，能够满足不同消费人群的需求。
诸位大致也能看明白，这辆瑞虎8PRO冠*版相比老款车型并没有什么大改动，这次借改款时机推出冠*版车型，除了蹭一下“冠*”热度之外，更多是跟进了当前市场“油电同价”的产品策略。
而动力系统自然也是没有大变化的，其中燃油版车型沿用了现款1.6T和2.0T发动机，最大马力分别为匹和匹，匹配7速双离合变速箱，其中两款高配车型将会搭载奇瑞自研的8AT变速箱；PHEV车型方面，则是由1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，搭载奇瑞自研的3挡DHT变速箱，官方介绍PHEV车型的系统综合功率为kW，百公里馈电油耗为5.9L（WLTC）。
如果仅从瑞虎8PRO的角度来看到这台车，那么这次推出冠*版确实有着一定的吸引力，毕竟价格的调整也确实是带动了产品竞争力的上升，但横向对比诸多竞争对手，瑞虎8PRO冠*版车型亮点仍不够充分，尤其在混动车型方面，去年推出的瑞虎8PLUS鲲鹏e+混动系统口碑可谓一塌糊涂，顿挫和高油耗让其一度成为笑话，很难说瑞虎8PRO混动抛弃了鲲鹏e+名字，是不是怕被鲲鹏e+混动系统糟糕的口碑对其造成影响。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+混动
网络上曾经流传过奇瑞汽车在今年内部针对瑞虎8PRO新能源其它升级的PPT照片，根据图片内容显示，奇瑞内部也确实是深刻认知到了瑞虎8PLUS鲲鹏e+用户反馈的配置低、油耗高、变速箱顿挫的问题，尽管奇瑞通过多次软件升级，让车主前往4S店升级瑞虎8PLUS鲲鹏e+混动系统，优化其中产品问题，但在混合动力系统竞争白热化的这两年，奇瑞可以说错失了先机，就不说对比比亚迪DM-i了，现如今在混动市场上，奇瑞的技术形象也不如吉利、长城等车企。
现如今网络上一提到奇瑞汽车，都离不开一句话：“奇瑞是个理工男，不缺技术，就是营销能力弱。”其实很难说这句话是不是就是奇瑞营销出来的，毕竟奇瑞的理工男人设喊了这么多年，还在说奇瑞没有营销能力，多少就有点自欺欺人了。
在燃油车时代，奇瑞在发动机技术层面确实有着优秀的研发实力，从第一台Acteco型号发动机，到靠热效率出名的ECT15系列，再到现如今的鲲鹏动力系统，奇瑞的发动机的确称得上是自主研发第一梯队。但瑞虎8PRO新能源冠*版的发动机并未用上最新的混动专用1.5T，而是SQRE4T15C的多点电喷发动机，这款发动机相对来说较为老旧，很难有效的在混动系统中控制耗油量，而全新的混动专用发动机预计还要等到10月份列装到奇瑞全新的品牌上。
没错，又是个新品牌，“多生孩子好打架”的策略可以说一直是奇瑞产品策略的灵*所在，这一策略不仅影响到了奇瑞对子品牌多线建设的执着，也落实到了奇瑞品牌旗下的具体车型，例如瑞虎8这款车型，仅仅是瑞虎8这一车系，在