获得技术不一定能够直接使用。
吉利控股集团与公司在年3月28日那天，正式签署协议收购了福特汽车旗下的沃尔沃轿车公司。可以看出来沃尔沃轿车(乘用车)在之前就已经卖给了福特(年卖的），福特年玩不转后又卖给了吉利。因此福特也经营过沃尔沃，经营期间也福特与沃尔沃联手研发的发动机等专利，吉利是不能使用的，只能在沃尔沃车型上继续使用。
收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽车。吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利控股集团下的两个汽车公司，因此吉利控股集团拥有了项专利与知识产权，但是这些技术专利与技术产权是不能直接用在吉利汽车上的，只能用在沃尔沃上。如果技术买来不能使用，只能看，那不是傻子吗？所以适当变通一下吉利是可以使用沃尔沃技术的。例如通过技术转让的方式获取，例如年沃尔沃把GMC中级车平台转让给吉利，也就是后来吉利的KC平台，博瑞就出自这个平台。
可以看出来吉利想要获取沃尔沃技术还是很容易的，除了技术转让之外，最高明的办法就是吉利与沃尔沃共同开发新平台。说白了就是吉利拿钱冠名新平台新技术，沃尔沃出技术，吉利在一边学习，实习，随后获得成品。年在瑞典成立一个研发中心就是这个套路，新专利都归吉利，例如研发的cma平台。基于CMA架构打造出领克系列车型，而沃尔沃XC40也是出自此平台，领克的评价很高，可以称得上换标沃尔沃。明眼人都看出来了，领克就是沃尔沃技术，吉利只是东家而已。吉利只能通过与沃尔沃合资的方式公开采用沃尔沃技术，而吉利汽车自己的车型还不能公开采用沃尔沃大部分技术。
吉利集团收购沃尔沃后，并不能一口吃个胖子，没有自己的技术是不行的。短时间技术填鸭是不健康的，没有后劲。因此吉利首先要从沃尔沃那里学会造车，吉利之前造车水平并不高，基本都是入门级轿车。属于自成一派，小门派。没有技术积淀，造车理念也比较落后，与沃尔沃这种自成一派的大门派比起来差很多。吉利造出的汽车就是能用而已，舒适性、操控、动力、油耗都不占优势。例如帝豪，是吉利收购沃尔沃之前做的最好的一款车，但是除了性价比高之外并没有其他可炫耀的，与沃尔沃汽车是天壤之别，这就是会造车与不会造车的区别。
收购后沃尔沃第一份作业就是最美中级车，博瑞。博瑞开发的过程得到了沃尔沃很多帮助。而共同开发CMA平台后，吉利学的有模有样，自己又开发了BMA平台。
BMA模块化架构可扩展性非常高，A0至A+级全面覆盖！包括SUV、轿车、旅行车、MPV等多种车型，轴距拓展范围也非常广，可以在—mm之间随意设定，车身尺寸也可以根据造型需求进行相应的调整，可以看出来吉利已经会造车了，而且造的很不错，例如缤越就是基于BMA平台打造的。
因此可以看出来，吉利汽车收购沃尔沃后意在学习怎么造车，学习管理经验，并不是一口吃个胖子直接使用沃尔沃技术，即使使用也要经过一番转化，这就是站在巨人肩膀上的好处，巨人手把手教会你造车，哪里不懂点哪里，顺带给你解决技术问题，带着你一块成长，这样下去还能造不好汽车吗？最会借力的人就是李书福先生，当年采用丰田发动机后就大肆宣传“丰田动力”，因此被丰田起诉过。这次缤越采用沃尔沃发动机的宣传是不是很熟悉？