虽说我们不能单纯以销量论英雄，但不可否认的是销量确实是个晴雨表，不管嘴上把哪款车夸得多么天花乱坠，用钱包投票才是内心的真实想法。
纵观今年6月的汽车销量，有好消息也有坏消息。好消息是6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是时隔12个月后的首次同比正增长。然而，当汽车生活仔细研究各个细分市场时，发现了一个“痛心疾首”的现象：6月轿车销量排行榜，除了北汽新能源EU系列特殊外，前20名里都没有中国品牌的身影！
一直往下看，第24位才出现了个吉利帝豪；再接着往下数，荣威i5出现在第38位。直到40名之后，中国自主品牌轿车的身影才渐渐多了起来，启辰D60和比亚迪秦Pro新能源分别位列45/46位，缤瑞和远景紧随其后，再后面奇瑞eQ和长安逸动也渐渐冒头。
这些车型也都是熟面孔，要是在以前都是中国品牌的前沿部队，也是自主品牌轿车的代表者，但是居然在6月惨遭“滑铁卢”。
合资轿车价格不断下探，挤压价格空间
“不要19.98，不要19.98，只要9.98！合资车型带回家！”
10万元是个门槛。以前，在10万以下时，消费者大多的选择区间在自主品牌身上；当预算超过10万后，就开始寻思着要不要再添点钱，够一下合资品牌？
当豪华品牌们纷纷扯下高高在上的面子时，通过简单粗暴的降低售价来获取更多市场份额最常见。以凯迪拉克ATS-L为例，经销商的终端价格比指导价低8万多，杀入20万价格区间之内。今年3月，当制造业降税3%的*策发布后，使得诸多豪华品牌第一时间宣布响应*策降价，连豪华品牌们都拉下脸面来，合资品牌们又有什么资格把持住价格不动呢？
汽车生活在整理今年上半年上市的新车时也发现，今年上半年一共有款新车（乘用车）上市，其中就有12款新车的起售价在10万以内，里面不乏合资车企的身影。比如9.88万起售的东风本田的全新A级轿车享域、全新一代起亚K3，被独立成品牌的捷达首款车型VS5的预售价为8.98万-11.98万元。
当主流合资车企们以降价、低价上市新车后，势必会带走一波以价格为导向的消费者人群。
合资车企经验丰富，国五去库存准备充足
不可否认的是，国五去库存的行动为汽车6月销量带来了利好。在7月1日之前的国五国六过渡期内，与自主品牌们保守的动作相比，大刀阔斧降价促销的合资车企显得声量更大，实现了平稳过渡。
在国六实行前的最后2个月内，相关媒体曝出上汽、一汽等车企的员工内部价格，简直不叫白菜价叫白送了。比如斯柯达速派的1.4T自动标准版车型16.98万，双重优惠后只有元；连一向不打折不动摇的马自达也开启了降价模式，阿特兹2.1万元到3.5万元不等的优惠幅度让老车主们捶胸顿足。更夸张的是全新一代CC，其内部员工价仅有21.02万元，这怎能不让消费者动心？
当合资车企们已“打骨折”的形势为国五车型早早地营造起声势将潜在消费群体吸引过来时，中国品牌还未意识到危机的来临或者因本身已将价格拉低没有在进一步打价格战。
中国今年主推车型仍以SUV为主
与在轿车销量榜单的惨淡相比，中国品牌在SUV榜单里却是如鱼得水。哈弗H6一直稳居销冠，传祺GS4、吉利博越、宝骏、长安CS75杀入前十强；长安CS55、吉利缤越、长安CS35进*前二十，看来SUV才是中国品牌的主战场。
而在今年以来，中国品牌在轿跑SUV细分市场发力，先后推出了长安CS85COUPE、哈弗F7x和吉利星越三款重磅车型，并且搭载的均是各自最先进的技术和硬件。虽然说刚上市销量不显，但从中可以看出中国品牌仍是把重心放在SUV上。
“当浪潮退去后才会发现谁在裸泳。”这句话务实且冷酷，也给连续几十年高歌猛进的中国品牌们泼了一盆冷水。再加上近些年来，中国品牌一直高举着“向上”的旗帜，虽说不管是在品牌上还是在三大件上都做出了重大突破，但是由于积淀不足，群众观念未及时转换，一旦合资品牌与中国品牌以价格攻势展开正面对峙时，中国品牌能难取得优势。
当然，目前中国品牌轿车遇到的窘境与以前所遇到的情景又不太一样。彼时是中国品牌在抢夺中低端市场，完全凭借着价格战来谋生；而此时中国品牌是在“向上”，与合资品牌正面抢中高端市场，面对根深蒂固的合资品牌主场，一时或者说一段时间内的艰难自然是在所难免的。