帝豪是吉利的转型之作，面世后销量一直很好。目前国产紧凑型轿车中，帝豪销量始终第一。口碑还不错，也没有出现过大范围的质量问题，可以称得上是国民轿车。
李书福先生最早的造车口号是:造老百姓买的起的车，中期口号是:造老百姓买的起的好车。老百姓买的起的车就是吉利自由舰，当年售价只要3-4万，比同级别车型便宜一半左右。后来发现国人不在需要便宜车型，而是需要舒适性更好的轿车，因此推出了帝豪轿车。帝豪轿车名字挺土的，也是间接告诉大家，这车帝豪级别的享受。虽然名字土气，但是整车性价比还是很高的。
当紧凑型轿车之王，大众捷达还在保持方方正正的造型时帝豪的出现可以说是让大家眼前一亮。造型时尚饱满大气、内部空间宽裕、车内配置丰富、就连车标都是那么的新颖大气，而价格甚至比捷达还要低。于是帝豪立刻就活了起来，彼时的国人已经开始最求舒适性空间了！帝豪在最合适的时间内出现在大家面前。在多重因素作用下，帝豪上市后热销也是必然，如同长城H6一样。就是在合适的时间推出了合适的车型。
但是销量高并不代表其综合素养高。
销量高是因为恰好满足了一部分群体的切实需求，换句话说是在预算有限的情况下，做一个折中的选择。如果速腾卡罗拉之类的紧凑型轿车价格跌入帝豪价格区间，那么买帝豪的人还会有几个？长城H6也是面临如此的尴尬境地。同级别轿车中，帝豪只能说是够用，与合资主流轿车比起来还要差很多。帝豪的特点就是性价比高、配置高、车型成熟稳定。而其他方面基本不值得一提。
说说驾驶感受吧！
前几年帮朋友买了一辆帝豪，我开了一路。上车后首先调整座椅，一百多公里的路程虽然不算远但是怎么也得找一个舒适的坐姿吧！车内空间表现很好，但是座椅无论怎么调整都找不到舒服的坐姿，人机工程很一般，车内配置是非常高的，基本上主流的配置帝豪都具备，比同价位合资车好太多。挂挡松离合起步，整个过程很轻松、起步动力表现还可以。
出市区后发现一个问题，动力差。提的是手动挡车型，五档时速60km/h的时候，想要超车，这时候踩油门，期待着接下来的加速。但是油门踩下去车速并没有迅速提升，发动机软绵绵的开始憋车，提速慢的令人着急，没办法只好退到四挡，踩油门这次顺利超车。动力不是一般的弱，要知道主流紧凑型车五档60km/h超车基本不需要降档的。动力弱是我最大的印象，这与变速箱匹配有关系，为了降低油耗五档的减速比只能做的小一点，动力自然也会变得弱一些，牺牲动力换油耗也会是没有办法的事情。其他方面例如底盘、悬挂系统都只能有说得过去来形容，毕竟国产车底子薄。
驾驶感受这么差为什么买的特别好呢？这就是定位准确，精准营销。如前面说的一样，如果速腾卡罗拉思域之类的紧凑整轿车价格跌下来，那么帝豪会不会向现在这样热卖？答案相信大家都知道。毕竟买家不是车评人，甚至开过得车辆也很少，对汽车的了解也不多。省油、好看、空间大、轮胎大、车内宽敞就可以了！其他方面追求真不多，要求也不多。例如用现在的眼光看QQ、奥拓等微车，简直是惨不忍睹，不堪入目！空间小、动力弱、小毛病多！但是当年从摩托车换到QQ确是质的飞跃，对比两轮肉包铁，四轮铁包肉更舒服、更高端、不仅能遮风避雨而且跑的更快更稳。这时候谈动力、空间都是浮云，够用就好，其他不敢奢望。
当有一天忍受不了微车的动力与空间时，换上高一级别的帝豪，这就是升级了。此时你跟他谈操控、动力、人机工程学等都是浮云。从QQ换到帝豪，发动机排量更大、车内空间更宽敞、底盘更扎实，最主要的一点:价格便宜！老百姓能买的起，作为代步车来说，大空间、高配置反而比动力更重要，至于三大件，不坏就行了！至于您说的动力与操控，我真的不懂！帝豪我觉得就挺好了！