物竞天择，适者生存，这是自然界一个颠扑不破的真理。
在孤悬大洋的加拉帕戈斯群岛上，有一种雀虽被岛屿阻隔，却最终进化出十几种不同的喙。这种根据环境变化，不断进化，上演适者生存故事的雀，就被叫做“达尔文雀”。
中国家轿市场的复杂程度，比之加拉帕戈斯群岛不遑多让。
在中国品牌从萌芽到壮大的过程中，陆续诞生了许多自主家轿系列。那些曾经前程远大的自主家轿品牌，一些在长途跋涉中走向黯淡，一些在猛然发力之后逐渐边缘，但也有一些在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为一只展翅高飞的达尔文雀，帝豪就是这样一个例子。
从年第1代帝豪上市算起，帝豪家族累计销量已超万辆，并累计95个月夺得自主销冠，是当之无愧的“中国家轿王”。
冠*的烦恼
不过，家轿王也有家轿王的烦恼。
最近有媒体曝出，第4代帝豪7月销量下滑幅度较大，相较一直以来的强势表现，似乎力有不逮。
但经过走访之后，我们发现第4代帝豪正陷入无车可卖的幸福烦恼之中。
上市以来，第4代帝豪的销售订单节节攀升，叠加上国家购置税减半的*策利好，订单更是直线暴增。
为了完成订单、更快地将车交到用户手上，吉利顶着压力，决定对第4代帝豪生产基地进行升级改造，提升产能。但升级期间，产能暂时下降，终端交付量最终还是受到了影响。
多种因素交织在一起，共同构成了第4代帝豪7月的烦恼。
一方面是累积欠单持续增长，目前第4代帝豪累积欠单已经达到3-4万台。另一方面则是线下交付受限。
反映到月销成绩上，就是跌出冠*榜单，遭到某些不明真相媒体的质疑。
不过，暂时的产能压力困不住家轿市场中的“达尔文雀”。随着产能的逐步好转，4代帝豪的产能将会突破2万台，凭借现有的订单，重回销量榜首只是时间问题。
第4代帝豪仍是最抢手的冠*家轿，这一点，毋庸置疑。
冠*的传承
在不同的维度中，帝豪与达尔文雀有着同样的默契。
不断进化，是达尔文雀能够在复杂的加拉帕戈斯群岛长存的关键。不断进化，也是帝豪持续制霸家轿车市场的秘密。
从诞生伊始，不断进化的帝豪将冠*口碑刻入自己的发展脉络。
年，帝豪第一次获得“中国心年度十佳发动机”并成为中国首款APEC官方指定用车。年，帝豪家族累计销量突破万，连续两年位列A级市场销量冠*。年，帝豪更是获得中国首个中汽研可靠性管理流程认证……
达尔文雀的进化是对优良基因的传承，第4代帝豪也传承了帝豪骨子里的冠*口碑。
好的口碑离不开出色的产品，出色的产品则离不开造车平台的加持。
在很长一段时间里，平台一直是合资品牌决胜市场的杀手锏。像大众，每一代产品之所以能引领市场，就是因为新平台的导入。
平台就像是一部车的骨架，很大程度上决定了这部车最终的用户口碑。
相信很多老司机都知道，不少合资换代车型有点名不副实，虽然设计语言换代了，但平台还是那个老平台，因此带来的产品体验也没什么本质的提升。
但帝豪的换代，不仅是产品的迭代，更是平台的革新。
跟上一代帝豪最大不同的是，第4代帝豪采用了更先进，更强大的BMA造车架构。得益于BMA架构的赋能，第4代帝豪的产品力全方面提升，甩开友商一个身位，甚至在技术上领先一个代际。
相信采用BMA造车架构的第4代帝豪，在继承帝豪一贯优秀口碑的同时，也势必会让帝豪的口碑迎来一个全新的进阶。
冠*的进化
达尔文雀对环境的适应是迅速的，进化也是迅速的。大胆进化、快速进化，是达尔文雀带给我们的启示。
面对巨变的时代，帝豪的破局之道，就是像达尔文雀一样，不断与时俱进，保持自己的领先姿态。
Z世代正在成为家轿市场近年来的最大变量，他们正在颠覆家轿市场既有的消费风向。
巨变之下，有的品牌选择躺平，有的品牌则不断进化。
Z世代坚信颜值即正义，他们人生的第一部家轿，必须要在设计语言上傲视同侪。
即便是到了今天，很多合资家轿面对Z世代依然无动于衷，继续把套娃那套玩得不亦乐乎，但第4代帝豪不一样，这是Z世代的家轿。
新车不仅采用了吉利最新的4.0家族化设计语言——“极线光影美学”设计理念，而且还拥有mm的同级最宽车身。
1.25同级最大宽高比赋予第4代帝豪媲美豪车的造型姿态，把家轿引入宽体低趴风的新时代。
Z世代也崇尚科技平权，他们人生第一部家轿，不仅要奔跑在现实的高速公路上，更要奔跑在信息的高速公路上。
不断进化的第4代帝豪，成为Z时代不容错过的家轿。
无论是12.3英寸高清数字仪表盘+10.25英寸悬浮式大屏的双屏组合，还是全新GKUI车载智能网联系统.......第4代帝豪重新定义了家轿市场的智能化水准，让家轿变得跟手机一样好玩。
进化是刻在帝豪骨子里的DNA，改变是帝豪一路向前的座右铭。第4代帝豪也在积极转身，像达尔文雀那样快速地拥抱新能源。
在全球的汽车产业都把新能源时代的