吉利帝豪，曾经的国产轿车常青树。
款冠*版终于上市，可是并没有带来什么惊喜。
老款的指导价为6.99-8.89万，自动版起售价7.79万。
新款的指导价为6.99-8.89万，自动版起售价7.89万。
价格不降反升是比较罕见的操作，是不是自动版起售价的提升带来了配置的增长呢？答案是肯定的。新款自动版低配也增加了ESP（车身电子稳定系统），增加了12.3英寸的智能车机，车机多出远程控制功能，不过也少了全液晶仪表盘。
基于驾驶安全更重要的普遍认识，新款在只提高元的前提下增加ESP确实是可以接受的。
帝豪冠*版的动力也略有变化，虽然都是1.5升的自然吸气发动机，但是新款达到了93kW/N·m，老款仅仅是84kW/N·m；排放系统的标准升级应当会造成动力的下降才对，吉利汽车是如何做到不降反升的呢？原因在于老款发动机采用的多点电喷，而新款发动机采用了高压缸内直喷，发动机的扭矩必然会因为高压喷油系统而提升，扭矩的提升会伴随功率的增长。
其最大净功率提升了12千瓦，车辆的动力感受会好得多。
但是变速箱仍旧平平无奇，无级变速器还是有低温保护和使用寿命偏短的缺点，相比AT或湿式双离合变速箱是要略差一点的。
现在讲最大的差异，帝豪冠*版目前有限时优惠，价格可以下调元，实际起售价为6.19万、自动版起售价7.09万。
该抄底了吗？
如果准备选择的是手动挡或自动低配版本则可以选择，反之则建议等一等；因为老款帝豪在销售终端的实际优惠幅度可以达到1.2万元左右，现在的限时优惠幅度低于老款。对于同样有车身电子稳定系统的自动版中高配而言，动力的悬殊虽然客观存在但也没有太高的价值，毕竟功率和扭矩的基数还是偏小的，并且在预算接近8万元的前提下，帝豪并不是理想之选。
吉利帝豪只是曾经的国产轿车常青树，近期的月销量只是在1.0-1.2万辆之间波动；与其同级别的、曾经销量低于帝豪的长安逸动PLUS，同期的销量在1.0-1.6万辆之间波动，近期的销量都要高于帝豪。
为何逸动PLUS能逆袭？
说穿了很简单，那就是价格更低且水平相当。
逸动PLUS的自然吸气版本早就用缸内直喷1.6L，变速箱也是提供五挡手动和CVT的选项。
但是这台车多出了1.4T7DCT的选项，虽然指导价是9.39万，实际价格已经下调两万元，起售价仅仅7.39万！重合的是帝豪冠*版自动挡系列，实际起售价只是高于帝豪自动低配版元。
这元换来的是kW/N·m的动力，以及使用寿命和AT相当、后期维护成本低很多的七挡湿式双离合变速箱；该版本能以9秒左右的成绩破百，而帝豪却要十几秒，两车的驾驶感受会有不小的差距。
综上所述，吉利帝豪的销量已经不如逸动PLUS，究其原因是不舍得“放价”；在逸动PLUS1.4T版本的实际售价达到7万级之后，使用自然吸气发动机的同级车只有往更低的价格带里靠拢。所以帝豪未来还需要继续降价，此类车的最低价格门槛可以参考多年前的雪佛兰科沃兹，该车在使用1.5L6AT的前提下，自动版实际起售价一度低至6万级。
用小排量自然吸气发动机的代步轿车会越来越便宜，5~7万的定位比较适合这些车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评