年已经进入最后的倒计时，回首今年出了的重磅车型里，SUV无疑是最耀眼的，其中被奇瑞视为旗舰的瑞虎7就是其一。这款“未来派动感SUV”承载着奇瑞在SUV市场的所有希望，且上市后，销量也逐月上升(9月为辆，10月为辆)，整体势头看上去还不错，但瑞虎7能像博越和荣威RX5那样万众瞩目或者像传祺GS4、哈弗H6一样成为“神车”，将奇瑞品牌带上“2.0”新高度吗？
定价过高，自动挡偏少且核心竞争力不明显
作为一款车的最核心竞争力莫过于动力和变速箱，在动力上瑞虎7采用2.0L+1.5T的组合，其1.5T涡轮增压发动机的参数也达标主流水准，但在10万-15万元级别SUV中谈不上出色，且不说1.5T的瑞虎7不具备和搭载1.8T的博越、2.0T的荣威RX5抗衡的动力储备（如下图所示），虽说2.0L的车型标配CVT变速箱，但价格也居高不下(11.59万-12.39万)，而且较弱的动力也受到不少消费者的诟病。
除此之外，瑞虎7另一个让人觉得不可思议的地方就是自动挡的配备问题。面对日渐拥堵的城市，手动挡车型逐渐趋于弱势，越来越多的车企选择增加自动挡车型在车系内的比重以博得更多消费者的青睐，如博越和荣威RX5，自动挡配备率达到80%以上，但瑞虎7却恰恰相反，其自动挡车型仅仅为四款，在车系中占比仅为44%，而将手动挡车型作为主打车型也有些不切合广大人民群众的“G”点……
定位不清，自家兄弟打架且资源匹配跟不上
除了定价高、自动挡车型偏少、核心竞争力不明显外，瑞虎7还遇到在奇瑞内部定位不清晰及资源的问题。众所周知，瑞虎7是其2.0时代的旗舰车型，从产品定位上高于瑞虎5。然鹅～～瑞虎7除了价高外，并没有表现出“高于”瑞虎5的态势(瑞虎5售价为8.88万-15.19万元)，除了轴距略大一些外，其长宽高的尺寸和瑞虎5相比并没有多大的区别，配置方面也基本相当，因此在消费者看来，瑞虎7或只是瑞虎5的“升级”车型而已。此外两车的整体价格区间还是落在9万-15万元内，使得瑞虎7对瑞虎5的市场进行挤压和蚕食，从其上市的两个月的销量就能看出。
与此同时，在空间上瑞虎7别说与瑞虎5相比没优势，与博越、荣威RX5比那更是处于绝对弱势。更令阿贵看车感到无比困惑的是瑞虎7资源分配，阿贵看车从经销商处了解到，目前瑞虎7走量的多为手动挡带天窗的车型（据称瑞虎7全系标配0.92平米天幕式超大全景天窗），与9.79万起的较高售价相比，对于爱脸的消费者而言全景大窗无疑诱惑极大。但奇怪的是在双双推出的系列车型中居然有很多车型没有匹配天窗，且有天窗与无天窗价格只相差了元，一定程度上让无天窗车型给经销商造成了压货，更令阿贵看车惊讶的是在给经销商手动挡:自动挡车型配给7:3的比例中，因价高的自动挡无人购买，也进一步造成了经销商的库存积压！一边是全景天窗版的供不应求，一边是无天窗版与自动挡库存的积压。这不得不让人进一步怀疑奇瑞到底在玩什么把戏，是前期的市场调查出了问题还是因与供应商的关系出现了问题，才导致全景天窗的供应出现了如此问题。毕竟以目前瑞虎7的销量，按正常思维来说全景天窗的供应不至于如此不堪……
营销不善，品牌无溢价空间雪上加霜
奇瑞汽车的营销之“烂”可谓是尽人皆知，这使得奇瑞近年来推出了艾瑞泽7、艾瑞泽3等好车也因为没有好营销而被淹没在车市中，鲜有亮点可陈，更别说像吉利汽车提出“中国最美SUV”、上汽荣威所推出的“全球第一款互联网汽车”等令消费者喜闻乐见的好营销。虽然瑞虎7也围绕着“年轻化”和“85后”这两个热点进行营销，但因为没有亮点也不能引起消费者的共鸣从而形成热门话题。就拿瑞虎7搞了“三车连环碰撞”来说，也因为吉利帝豪GL在垂直碰撞的“先下手为强”让奇瑞瑞虎7的“三车连环碰撞”大为失色，更别说能成为业界津津乐道的营销案例。
就连在车型推广口号上，瑞虎7与博越、荣威RX5相比也没有一个朗朗上口的广告语能让人记住，也许“未来派动感SUV”对多数人来说也是不知所云！更重要的是在中国汽车品牌越来越看重品牌的“向上”和“溢价”空间的今天，不管是上汽推出“互联网基因”这样的未来概念，或是像吉利用沃尔沃的豪华品牌力量来进行产品背书。而奇瑞虽然与路虎捷豹合资却没沾上什么光，连推出高端品牌观致也是苦不堪言（外传是合资，实为自主），让奇瑞向上之路乏善可陈，更别说溢价空间了。阿贵看车了解到，奇瑞的经销商目前能正常运转的已经不到家，且还有不少经销商正在面临着巨亏“关门”的风险。
面对着林林总总，瑞虎7要想成为博越、荣威RX5甚至传祺GS4、哈弗H6这样的“标杆级SUV”，其面前横着远不止三座大山。尤其是随着SUV红利的逐渐“褪去”，瑞虎7再没有为2.0时代的奇瑞取得一个好开局，那么奇瑞汽车要想完成年累计产销万辆和年销万辆的目标就宛如南柯一梦遥不可及了！
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