《我有车》原创新车报道：年8月30日，吉利缤瑞正式上市，新车定位紧凑型轿车级别，全系共推出1.0T和1.4T两个排量的7款车型，售价区间7.98~11.08万元，同时还有缤纷交车礼、4G全时在线流量包和元金融购车礼等优惠购车*策。
以往自主品牌依靠“大空间＋高配置”，利用低价从合资品牌手里抢夺市场份额，此举是一众自主品牌崛起的关键点。但于吉利而言，现阶段已经换了人间，尤其是与沃尔沃品牌的共同研发，借助CMA、PMA、BMA等全新架构平台反哺自身品牌向上，这些都是吉利昂起头来的底气。
作为开创“缤”字系列的首款车型，缤瑞正是吉利迈出正面PK合资品牌的第一步。
另外看到本次缤瑞的上市举动，无论新车发布会现场还是宣传海报，乃至同平台的缤越设计风格，吉利的品牌做派已开始看齐领克的年轻范儿，这一方面彰显出领克品牌崛起后起到的模范作用，同时也表露出整个吉利系要发力年轻路线的决心。
★缤瑞是怎样一款车？
有着如此“首款”的重要意义，大概吉利相当看重缤瑞的角色定位，因此官方给予其“BMA架构首款轿车”的名头。
不过说到设计，缤瑞却并未脱离原有的帝豪系列，例如回型涟漪前格栅。得益于新车采用了灯体体积小的全LED大灯，给前格栅留有更多的延展设计空间，因而缤瑞的中网要比帝豪GL和帝豪都要更宽大，再加上雾灯位置同样使用了扩张手法，使得新车的运动风格得以彰显。
另一方面，吉利缤瑞的内饰风格同样接近帝豪系列，比如嵌入式中控屏、勾勒中控台包围的弧线走势、按键和旋钮的布局等等，家族化风格很明显。
可是以上种种均与同为BMA架构的吉利缤越有所不同，譬如前格栅的处理方法，缤越不再沿用细条型电镀方式，而是加大了逐个圈层的包围面积。再比如内饰布局，缤越更多以平直线条为主，采用悬浮式中控屏，空调出风口被移到了屏幕下方，还有电子档把等等，在设计质感方面与缤瑞拉开了不小的距离。
这次缤瑞带来了两款排量车型，其中1.4T手动挡及8速CVT版本已是吉利的“老熟人”，另外“1.0T＋格特拉克2.0代6速DCT双离合变速箱”大概就是BMA架构所带来的新变化。就参数来看，1.0T发动机的最大功率马力（kW），超过了1.4T发动机马力（98kW）的最大功率，而牛-米的峰值扭矩也只比1.4T的牛-米少了10牛-米。
在借助走量车型推广三缸发动机方面，吉利并不像通用那般激进，缤瑞依旧主推1.4T车型，把1.0T发动机置于顶配位置，借多配置优势来加强1.0T吸引度，这般循序渐进或是确保销量的有效办法。
从价格维度来看吉利缤瑞，其前麦弗逊＋后扭力梁的悬架布局并未有异于同级别车型，不过稍有惊喜的是，新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，可实现部分自动驾驶功能，例如在使用自适应巡航时，缤瑞可根据前车自动调节跟车速度，该功能在相近价位车型中还是比较少见的。
★正面PK主流合资车
此前缤瑞亮相时外界曾对其有两处疑问，一个是“吉利已有数款轿车产品，为什么还要推出缤瑞？”，另一个则是“缤瑞的尺寸介乎帝豪和帝豪GL之间，新车定位是否也是如此设置？”
第一个问题实际与吉利的品牌定位有着莫大关系，无论品牌收购还是产品线布局，均可找到吉利参照大众/通用过往做法的痕迹，因此我们可以看到这样的对应关系：远景（凯越）、帝豪（英朗）、帝豪GL（威朗）、缤瑞（君威）、博瑞（君越），吉利的“双瑞”战略类比通用的“双君”打法。因此我们不难理解，缤瑞为什么采用溜背造型，以及前脸扩张式设计的运动风格了。
再来看第二个问题，为什么缤瑞的尺寸没那么大，运动路线是考虑因素之一，再结合尺寸和定价来看，实际上缤瑞与轩逸、朗逸等主流合资车的差距已然不大，厂家高层也说过缤瑞对标的正是这些竞品车型，因此从“错位竞争”转到正面PK，这大概才是吉利接下来要走的“品牌向上”路。
吉利变了，销量的极速增长是其转变竞争路径的底气。同样，这大概也是吉利所要面对的新挑战。
就现时的大市场格局来看，自主品牌与合资品牌共享技术的案例并不鲜见，但同时能将品牌向上提升至对标合资车层面的车企仍属少数，大致就是荣威＋名爵和吉利＋领克了，这两组队伍也是今年为数不多能维持销量大幅增长的自主品牌，而缤瑞能否在市场上占得一席，得先问过上汽双响炮了。
《我有车》总结：缤瑞和博瑞、缤越和博越，缤字系列取名沿用了博字辈的手法，这点足以看出缤系列车型的江湖地位。放大来看，目前吉利已形成了远景、帝豪、缤和博字辈的四大车系产品布局，未来还有着更大的战略发展空间。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！