“小排量发动机+涡轮增压”，如今这对*金搭档已然成为了各大车企的“宠儿”。不过每个车企对待这对“宠儿”的态度不尽相同，有些是为了拉低全系车型的排放及油耗，抑或是降低车型的售价门槛；有些则是为了在原有同等排量的车型基础上带来更强的动力以及驾驶乐趣。而我们今天试驾的主角，便属于后者。
其实款奇瑞艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT早在今年3月18日就已上市销售，彼时我的同事在艾瑞泽5SPORT正式上市之前就和它来了一次亲密接触，想看艾瑞泽5SPORTCVT车型试驾的朋友不妨点击上方的链接。不过当时的试驾车还是试装车，而我们今天带来的试驾车型则是您可以在4S店内买到的商品车。另外相信经过近三个月的时间，大家对艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT已经不再陌生，所以今天我们就先从艾瑞泽5SPORT的驾驶感受说起。
艾瑞泽5SPORT基于奇瑞M1X轿车平台正向研发而来，最大的亮点便是搭载了拥有集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术的1.5L涡轮增压发动机。
这台型号为SQRE4G15B的直列四缸1.5L涡轮增压发动机，最大功率达到kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/-rpm。
由于之前我的同事已经试驾过配备CVT变速箱的车型，所以此次我们主要试驾匹配5速手动变速箱的车型。
艾瑞泽5SPORT的1.5T发动机在转速达到rpm时涡轮开始工作，此时可感到动力输出的小幅提升；继续提升转速至rpm，也就是最大扭矩的输出起始区间，可以感觉到动力的明显爆发。
因为开的是手动挡车型，我更偏爱将发动机转速维持在rpm上下，除了可以获得充足动力外，还能听到让人略感兴奋的发动机轰鸣声，可能艾瑞泽5SPORT的发动机调校正好对我的胃口。
5速手动变速箱的挡位清晰，换挡流畅不生涩，只是换挡的行程略长，假如可以缩短1/5到1/4就更好了；离合器的行程调校适中，在挂入挡位时会伴随着一股吸入感，越开越称手。此外离合器的半联动区间设置的也较为宽泛，对驾驶者自身能力的包容度更高。
和艾瑞泽5一样，艾瑞泽5SPORT也采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。
虽然没有对悬挂进行升级，但艾瑞泽5SPORT在弯道中的表现并不逊色。在保证减震器行程足够的情况下，把阻尼调校的很有韧性，可有效控制减震弹簧的回弹幅度，减少车身不必要的上下浮动。
说完避震再来说说转向。因为此次试驾过程中多以山路为主，对于方向盘的指向性还是感受颇深。艾瑞泽5SPORT的转向算得上是精准了，方向盘没有太多虚位，车头会随着方向盘的每一次修正动作而发生指向的改变，这在山路上会给到驾驶人更强的信心。但切记这不是盲目的信心，因为艾瑞泽5SPORT的刹车偏软，这点我们之后再说。
在5挡以车速km/h巡航时，发动机转速在rpm上下，如果车速继续提升到km/h，转速可能会上升到近rpm，作为一台能给驾驶者乐趣的小车，再多加一个挡位降低些油耗也无妨。
高速情况下还可感受到车辆的NVH性能也属同级上乘水准，在车速达到km/h时，不会有太多发动机噪声传递到车内，车外风噪与胎噪也控制在不影响车内人员交流的水平。
之前提到在试驾过程中发现艾瑞泽5SPORT的刹车偏软，虽然刹车卡钳对刹车踏板的指令反应迅速，但减速的过程却是异常温柔，即使在最大力度刹车时，它也会给你一种不慌不忙的感觉。
操控灵活动力足
近年来，奇瑞汽车在外观设计方面有不小的进步，这其中又以艾瑞泽系列为代表。于年初上市的艾瑞泽5由国际设计师团队负责外观设计，有着浓厚Conceptα概念车的味道，突破了传统的中庸与保守的外观设计，所以款艾瑞泽5/艾瑞泽5SPORT沿用了款车型的出彩外观。
款艾瑞泽5与款车型相比并没有外观上的不同，只是新增了“SPORT”车型，即运动版车型。艾瑞泽5SPORT在艾瑞泽5的外观基础上增加了运动设计套件以及专属铭牌。
艾瑞泽5的黑色点阵状悬浮式格栅非常有辨识度，一根镀铬饰条横贯其中并与两侧大灯相连，拉宽了车头的横向视觉效果。
艾瑞泽5SPORT的前大灯并没有给我们太多惊喜，依旧是卤素光源带透镜的配置；除了最低配的手动时尚型外，其他三款车型配备有自动大灯功能。
艾瑞泽5SPORT的车身长、宽、高分别为//mm，轴距达到mm，车身尺寸与主要竞品车型相比不分伯仲。
车身尺寸对比
车型
艾瑞泽5SPORT
长安逸动
吉利帝豪三厢
现代朗动
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
0
轴距（mm）
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