年，比亚迪DM-I车型在汽车市场全面开花，比亚迪宋PLUSDM-i和比亚迪秦DM-i不仅依靠超级混动的全方面优势迅速成为市场上炙手可热的产品，同时还用销量证明了新能源汽车市场的未来趋势，于是各大自主车企也开始推出自己的混动技术平台，当然也包括吉利发布的全新模块化混动平台，雷神智擎Hi·X。
在推出吉利星越LHi·X之后，吉利汽车又正式推出雷神Hi·X超级电混车型。首款搭载雷神Hi·X超级电混车型帝豪LHi·X将于4月份开售。与星越LHi·X不同的是，帝豪LHi·X采用插混模式。
从官方发布的数据来看，帝豪LHi·X车型搭载的是4缸1.5TD+DHTPro雷神智擎混动，传动系统采用的是3挡电驱变速箱。
同时帝豪LHi·X满油情况下最大续航为km，0-km/h加速时间仅需6.9秒，综合油耗仅为3.8L/km的数据参数。
单从吉利发布的数据上可以看出，在账面参数上，帝豪LHi·X搭载的1.5TD混动发动机要好于比亚迪DM-i的骁云1.5L自然吸气发动机，在0-km/h加速时间上帝豪LHi·X也比秦PLUSDM-i快了1秒，但是帝豪LHi·X搭载的1.5TD发动机是一款三缸发动机，再加上帝豪LHi·X采用的3挡电驱变速箱的机构，所以在平顺性方面，帝豪LHi·X还需等待验证。
不过，虽然帝豪LHi·X的账面参数不容小觑，但吉利在新能源领域也确实没什么能拿得出手的产品。早在年的时候，吉利就提出了“蓝色吉利行动计划”新能源战略，根据战略目标，吉利新能源销量要在年达到总销量的90%，但是实际上，整个年的销量数据，吉利的新能源仅占比5.2%，年吉利新能源占比虽有提升，但也只不过是7.5%而已。
但在燃油车领域，吉利汽车确实有很强的实力，依附沃尔沃这个“背书”，吉利也已经多挂着“自主一哥”的头衔。然而在新能源领域，吉利汽车确实没有什么话语权，旗下的帝豪EV虽然有一些销量，但数据基本都来自于出行和网约车的B端市场，而旗下的几何品牌，从10几万的几何C、几何A再到几万元的功夫牛，可以说多数产品基本都是“油改电”而来，所以能够看到的是，几何汽车自推出到现在的市场表现一直不温不火。
而定位更高的极氪汽车也是如此，年全年，极氪品牌的交付量只有辆，虽然热度一直在增加，但由于规模小，且高端智能电动车市场竞争激烈，再加上极氪汽车自推出到现在一直都有问题，导致部分车主觉得极氪的宣传与实际车辆存在差异，让极氪汽车在去年一次次的陷入舆论风波。
当然，话说回来，虽然吉利在营销上是一把好手，但帝豪LHi·X是否像宣传的那样还有待观察。毕竟在价格还没有出来之前，谁也不好判断帝豪LHi·X到底是否具备更强的产品竞争力。