作者｜Juice
编辑｜晓寒
年1月11日，百度宣布与吉利合作造车，吉利将会为百度代工；1月13日，吉利和代工大佬富士康合作，将建立汽车代工工厂；1月29日，吉利还和法拉第未来建立了合作，据悉也会为其代工。
短短一个月的时间，国内自主车企一哥吉利和代工厂这两个并不是很协调的身份结合在了一起。
而无论是为百度代工还是为法拉利未来代工，所生产的车型都将是纯电动汽车，这也隐约显示出了吉利的新能源焦虑。
在国内的自主车企中，比亚迪一年可以售出近20万台新能源汽车，还拿出了比亚迪汉EV这样的爆款车，而吉利去年在新能源领域仅仅售出了6.8万辆，而且这一数据还是帝豪、几何、领克、极星和沃尔沃五个品牌合力的结果。
更甚至于，新造车公司蔚来在年也取得了4.4万辆的销量成绩，马上就要追上吉利了。
作为一个年就开始谋划新能源转型的企业，吉利的转型并没有取得很好的成绩，转型似乎转了个寂寞。
事实上，与其他车企相比，吉利在人才、资金甚至品牌知名度上都不逊色，但为何在新能源转型这条路上走的如此艰难？在现在的不利情况下，吉利还能否完成逆风翻盘？
一、吉利新能源“慌了”一月份疯狂交朋友
年以来，吉利忙着争当代工厂。
1月4日，拜腾宣布，该公司已和富士康科技集团（简称“富士康”）、南京经济技术开发区（NDZ）于当日签署战略合作框架协议，计划于明年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。
而一周之后，在1月13日，富士康就和浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）签订战略合作协议，成立合资公司，为全球汽车行业提供代工生产和定制服务。
合资公司将会引入ICT产业的分工模式，帮助客户向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化助力。
紧接着1月11日，百度宣布将以整车制造商的身份进*汽车行业，将和战略合作伙伴吉利控股共同组建一个新的汽车公司，该公司会由百度控股，而吉利只是战略参与和投资者，以后也将会主要进行代工，双方关系类似于苹果和富士康。
吉利将会为百度代工造车
下一步双方将基于吉利汽车最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密的合作，共同打造下一代的智能电动汽车。
跟代工大佬富士康建立合资公司，跟国内互联网巨头百度建立合资公司，但这还不是吉利全部的动作。
今年1月29日，吉利控股对外披露已经和FF签署框架合作协议，吉利控股还参与了FFSPAC上市的少量投资。根据FF公告显示，中国前三大汽车主机厂之一（即吉利）和中国重点城市的合作伙伴也将帮助FF实现在中国市场的落地。
而近日，吉利似乎要再次拯救一下的新能源汽车业务了。媒体报道称，吉利又成立了一家新电动汽车实体公司，将负责新能源汽车产品规划，同时还将建立新的销售渠道和营销布局，独立于燃油车业务。
从中不难发现，尽管吉利贵为国内自主车企一哥，拥有极星、沃尔沃、几何、帝豪等多个新能源品牌，却在不断争取位富士康、百度、FF等企业代工，显得非常奇怪，甚至有一些“慌忙中病急乱投医”的感觉。
新年伊始就在新能源汽车领域频频布局，也反映出了吉利在新能源领域的焦虑。作为国内民营车企的老大，吉利在新能源方面，无论是中低端市场还是高端市场都没有把握住。
在中低端市场，吉利还在靠帝豪EV、帝豪GSe这样的老车型打市场，并没有拿出爆款车型，而比亚迪则几乎每年都会有一款走量的爆款车。
而在高端车市场上，极星2和沃尔沃XC40RECHARGE上市之后也没有在销量上取得突破。
二、手握一手好牌自主一哥未称霸新能源赛道
作为自主品牌一哥，吉利在新能源赛道并没有取得太明显的成绩。
在燃油车市场，吉利年销售了万台汽车，稳坐自主品牌乘用车销量第一的头衔。做个对比，另外两家民企比亚迪、长城分别为42.7万辆和万辆。东风自主品牌、长安自主品牌、一汽自主品牌三大自主品牌销量（含商用车）分别为80.98万辆、.36万辆、75万辆。
吉利去年全年产销快报
但在近几年火热的新能源汽车市场，吉利虽然手握一手好牌——拥有多个子品牌和众多车型，成绩却并不好，不但没有畅销车，而且整体销量也不行，跟自主一哥的地位并不匹配。
年国内新能源汽车的销量前十车型
年国内新能源汽车的销量前十车型
吉利