4月15日极氪品牌首款量产纯电车型正式发布并上市，在19日开幕的上海车展上，极氪也首次面向大众展出。
极氪全车有太多的亮点可讲，在铺开讲解之前，28.1-36万的售价已经在4月14日晚上引起了全网高潮。
极氪的做法很聪明，全系共提供长续航双电机、超长续航单电机和超长续航双电机三个版本，对应的价格分别是28.1万、28.1万和36万。
不同于小鹏、特斯拉以及众多车企传统的定价玩法，极氪把零百加速仅3.8s的长续航双电机版和NEDC续航km的超长续航单电机版保持同价，都为28.1万。
用户可以根据用车需求，偏向选择高性能或者长续航，避免付出更高的成本代价才能获取高性能车型，给足了用户灵活度。
所以光从定价开始，极氪就已经获得了不错的路人缘。想要下定极氪需要注意的是：在7月31日前下定，全系再减1.5万，此时起售价为26.6万，顶配超长续航双电机版则是34.5万。
小定元可退，大定元虽然不可退，但能抵扣2万元尾款，如此一来极氪确实很有诱惑力。
不过全系只标配ZAD基础自动驾驶辅助系统，增强型和完全自动驾驶辅助系统都需要额外选装。
注意，8月1日起下定极氪时，车价会恢复到28.1万起，此时再选装3.5万的ZAD完全自动驾驶辅助系统后，车辆总价达到31.6万，已经无法获得国家最新的新能源补贴。
届时极氪没有了新车下定优惠，是否会出现后期订单疲软等问题将有待观察，毕竟不选装领航辅助功能的自动驾驶辅助系统放在当下稍显落后。（官方称部分辅助驾驶项目单独开票，不计入整车售价，具体细则未有说明）
极氪诞生于SEA浩瀚架构，也是SEA浩瀚架构的首款纯电车型。根据吉利对SEA浩瀚架构的定位，其将为纯电车型而生，极氪品牌未来的新产品也会基于此架构打造而来，并且也将会只做纯电产品。
从尺寸上来讲，极氪已经达到中大型轿车的尺寸，长宽高为**mm，轴距mm，个头上来讲确实不小，尤其mm的车宽对停车会造成一定的难度。
但换来了不错的车内横向空间，以及超3米的轴距也让后排空间更加充裕，再加上猎装车的造型+掀背尾门，空间的灵活性也足够高。
单永磁同步电机最大功率kW，最大扭矩N·m，零百加速时间为6.9s；双永磁同步电机综合最大功率kW，综合最大扭矩N·m，零百加速时间仅为3.8s。
顶配版标配全自动空气悬架系统，四组空气弹簧能够实现5挡高度依路况实时调整，并配备Hz的CCD电磁减震系统，26.6万版本可花费2万元进行选装。
另外，整个底盘通过配重优化，做到了前后50:50的配重比。
超长续航单电机和双电机版都搭载了kWh的三元锂电池，NEDC续航里程分别为和km。
长续航双电机版搭载了86kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为km。
极氪支持kW超级快充，充电5分钟，续航km，全系标配热泵空调，空调能耗会更低。
其他高阶配置还包括4门感应式无框自动门、电动尾门、后排带5.7英寸多功能触摸屏的三温区自动空调、香氛系统、由11个高保真扬声器和1个低音炮组成的YAMAHA环绕立体式高级音响、后排座椅和方向盘带加热功能。
这些配置在36万的顶配版上都是标配，28.1万的版本都需要选装。
其他基础配置基本是全系标配，像氛围灯、无框车门、电动充电口盖、NAPPA头层真皮座椅、前排座椅加热、透明底盘、度全景影像、8.8英寸高清仪表、15.4英寸悬浮中控屏、14.7英寸的WHUD、15W无线手机充电等。
从配置上来看，三个版本的堆料都非常狠，已经实现低配既高配的规格，对用户来讲无需因为选择28.1万的版本而无法享受到高阶的舒适便利性配置，这也是极氪让用户获得较大满意度的地方。
极氪自动驾驶辅助系统简称为ZAD，硬件规格上有7个万像素的长距高清摄像头（视觉距离m）、1个m超长感知毫米波雷达、12个短距超声波雷达、2个车内监测摄像头、1个车外监测摄像头和1个后流媒体摄像头。
自动驾驶芯片采用首款7nm制程的MoblieyeEyeQ5H，算力较上一代提升了20倍。引入跨视觉融合算法，支持AVP无人场景自动泊车、NZP高速自主领航等功能。
极氪刚刚上市，这套ZAD自动驾驶辅助系统的可用程度水平目前还无法下定论。
但是在ADAS硬件上，极氪已经堆得非常高，这也包括首次被使用的MoblieyeEyeQ5H自动驾驶芯片。
不同于小鹏和蔚来押注激光雷达，极氪一是出于成本考量，二是纯视觉自动驾驶技术路线不需要搭载激光雷达，两者因素叠加，极氪推出了鹰眼视觉融合感知系统的概念。
通过跨视觉融合自动驾驶算法，可以通过“骨骼识别”理解行人行为，并依据摄像头对多场景识别提供支持。
此前百度Apollo自动驾驶辅助系统已经宣布量产，目前高速环线领航辅助驾驶功能已经可以装机。
作为百度Apollo的合作伙伴之一，大胆猜测极氪这套视觉自动驾驶方案可能会是百度Aopllo提供。
在订车页面也能看到，极氪如果选装3.5万的ZAD完全自动驾驶辅助系统，将支持NZP高速自主领航、H2H主动上下匝道和NZP城市自主领航功能。
但是NZP城市自主领航功能在10月份车辆交付时大概率不会推送，后期将OTA升级获得。
根据百度Apollo城市领航辅助驾驶功能还需要2年后再量产的时间线来看，极氪如果选择Apollo方案，那么极氪的NZP城市自主领航功能预计也会跟百度Apollo同步。
问题来了，极氪自动驾驶辅助系统，是百度Apollo提供的吗？
在极氪品牌确定独自C位出道之前，概念车ZERO附属于领克品牌，有消息称极氪品牌单开赛道是临时决策，关于这点确实有很多地方值得去考究。
ZERO概念车从亮相到更多技术细节的公布，一直挂靠领克品牌，外界也一直认为ZERO就是领克品牌的纯电车型。
但对于吉利来讲，几何品牌无法打开局面，极星品牌无法嫁接沃尔沃光环，单纯靠帝豪等纯电车型很难攻占高端市场，想要全面电动化向上，领克品牌不失为是好的选择。
毕竟领克在品牌认知度和传播度上都有话题性，但是依托于领克品牌想要打造更高端的门槛，乃至全面举旗电动化很不现实。
在现有的产品矩阵中，领克品牌依旧需要兼顾燃油+新能源车型的路线。
即使领克品牌相较于吉利品牌有更高的溢价能力，但固有的品牌调性定位显然不是吉利想要彻底挖掘电动化的玩法。
吉利需要再次下注，让整个集团可以依托于极氪品牌与小鹏、特斯拉、蔚来等车企被放在同一个角斗场一较高下。
结果显而易见，独特的猎装轿跑造型让极氪获得了空前的