算起来也有半年多了，我的一个朋友（妹子一枚，以下简称王同学）向我咨询买车的事情。虽然已经来杭州五年了，但是由于之前对车没想法，她也就一直没有摇号。随着良渚新房要交付了，在市区上班的她一下子着急起来。杭州牌照一时半会下不来，鉴于她只是上下班使用，并且也买固定车位了，我自然就推荐了几辆新能源车型（其实地铁也方便，但是她执意要买车）。由于工作都比较忙，平时也难得见面，后来她只是告诉我自己买了吉利帝豪GSe。
上周突然接到王同学的电话，说是新家搬过来那么久也没暖房，就把在杭州的朋友叫到一起，周末大家去她家聚一聚。吃饭聊天的事情就不在这里详细描述了，对于她的那辆GSe还是蛮感兴趣的，之前也没开过电动车，就让她带我去试试新车，难得遇到没下雨的天气，小王同学让我顺便给她的“小白”拍几张美照。
王同学买的是款尊尚型，也就是GSe的顶配车型，报价14.58万元。和燃油车相比这个价格不算低，但是和纯电车型相比，这个价格其实已经相当的实惠了。我问她为什么会选择顶配车型，她说，最贵的应该就是最好的。好吧，我竟无力反驳。
GSe是基于燃油版帝豪GS打造的车型，在外观整体上是变化不大的，只是在细节上进行了“电动化”修整，所以GSe看起来是那么的年轻、运动、时尚、充满活力。就外观俩看的话，比其他同级别电动车是好看不少。
封闭式前进气格栅，基本上是电动车的标配外观，大家伙都一个样。车标下方是个摄像头，全景影像也是顶配专属。
这个前脸有点动感GSe这套全景影像分辨率可是够高的，还有辅助线显示，这对于去年驾照刚到手，很大可能频繁“送人头”的王同学来说可是个非常给力的“辅助”。我终于理解她为什么要花这个钱了。
大灯是全LED光源，还带自动头灯，配置也是够高的。
跨界车的造型很吸引人，确实比其他那些“油改电”的车子颜值要高。尺寸方面和燃油车一致，轴距也是达到了mm。
双色外后视镜，功能很丰富，支持电动调节、电动折叠、记忆以及电加热功能。
前车门具有无钥匙进入功能，再搭配上一键启动，用起来确实方便很多，钥匙基本都用不着掏出来了。
无钥匙进入一键启动按键车身侧面有EV的标识，虽然标的是，但是官方续航里程为km。至于实际续航据王同学介绍，市区里开的话应该也是在km左右。高速行驶，她还没跑过。
18英寸双色动感轮圈，很符合这款车的气质。
圆润的“屁股”看起来很性感，丰富的线条杂而不乱（看起来是这么回事吧），还有黑色的尾部扩散器，就像高性能车一样，看起来真是够运动的。
尾灯造型很流畅，内部的C形LED灯带亮起来很好看。
双色后扰流板也是非常运动化的配置，不管有没有用，至少看起来很帅气。
内饰和帝豪GS没什么区别，只是换挡机构换成了旋钮式。
话说吉利这几年在内饰的质感上真的是进步很大，搪塑工艺的中控台摸上去很舒服，还有缝线工艺，看上去略显“高档”。
仪表盘算是液晶仪表盘吧，有两个主题，运动模式会变成红色。除了车辆信息，还能显示导航信息。
经济模式仪表主题运动模式仪表主题导航信息显示方向盘用真皮皮包裹，手感是不错。支持多功能按键操作，以及上下左右四向手动调节。
8英寸中控屏现在来看不算突出，好在显示效果还算不错。支持高德在线导航，这一下就可以不用再把手机挂在中控台上了。还能通过智能语音操作，开车时候动动嘴，这下安全性也有保障了。
中控屏主界面智能语音激活导航导航界面值得一提的是，GSe依托于侧摄像头在低速转向的时候，全景影像系统会被自动激活，而且还能显示转向一侧的影像，尤其是在狭窄路口真是很有帮助。
空调是传统的按键和旋钮。
这台顶配车型还有无线充电功能，不过充电板不是完全平整的，也没有做防滑处理，尺寸稍大的手机会放不稳。
中控台下方还有一个储物空间，不算很大，另外电源接口也放在这里。
手套箱里有两个USB接口，后排有一个USB接口，算上无线充电板基本是能满足整车人的需求的。
后排USB接口全景天窗的面积很大，遗憾的是不能打开。
前排座椅属于很柔软的类型，坐上去比较舒服。配置也很高，电动调节，两组记忆，电加热功能都有，不过副驾驶座椅手动调节。
座椅电动调节、座椅记忆座椅加热按键后排座椅和前排一样都是偏软的设定，还有中央扶手，另外后排地板中央凸起也不算高，后排中间凑合也能临时坐个成年人。
中央凸起大概与iPhone8宽度相仿行李厢够大，后排还可以按比例放倒，这样一来可以装更多的东西。
吉利这几年的新车在细节方面做得很到位了，杯架、储物格都会有防滑处理，门把手、旋转档位的回纹装饰，看得出来是用心了。
静态感受就这些，对于这个价格的纯电汽车来说，GSe的表现虽然算不上顶级水平，但也是能够让绝大多数人满意的水准了。王同学说她也看过其他车型，不是长得不好看，就是价格太贵，GSe是她觉得性价比最好的车型了。
那么开起来的感觉如何？我其实最喜欢的是GSe的起步，由于电机的特性，和燃油车比起来是轻松加流畅。踩下“油门”踏板，动力随之就来。
在城区60km/h的限速范围内，动力从起步开始就源源不断，无声无息间就到了限速边缘。
切换到运动模式，动力响应会更加迅速，至于加速的推背感似乎变化不大。
动能回收有三个档位，调到最强的一级，松开加速踏板后，会有非常明显的拖拽感，感觉并不舒服，这个需要长时间适应，而且回收的能量似乎并不明显。
至于底盘悬挂，我觉得和燃油版车型相比相差不大，会稍微偏硬一些。质感方面相比以前自主车型是好多了，但是和这个价位的合资品牌车型相比还是不够紧凑扎实。
用王同学的话来总结，就是“你说这些我没啥体会，就是觉得很好开”。
续航怎么样？王同学上下班一天来回在50km左右，没有特别需求的话到周五大概还会有20%的电量，具体数字他也说不清。平时反正过两天自己就会充个电，一是有充电桩比较方便，而是自己也不敢过于相信这个数字。不过只是正常上下班的话，一周充一次电完全没问题。
我查了下数据，帝豪GSe有快慢两种充电模式。快充30分钟就能从0充到80%的电量，这个速度还是很快的。慢充的话，充满则需要9个小时。
慢充状态快充口GSe还有个一键查找附近充电站功能，可以在地图上显示车辆位置附近的充电站。看得出来，杭州的充电站布置还是比较充裕的。
没有长途出差需求，只是上下班的通勤，纯电送杭州绿牌让她少了很多麻烦；再加上有着出众的颜值，以及不低的配置，对于王同学来说，她确实选择了一款适合自己的车。
当然，所有的这些好感都只是建立在它15万左右的价格上，而最低配则只要11.98万元。并且，虽然电动车在国家*策的扶持下发展迅猛，但是目前电池容量所带来的里程限制，以及充电的便捷度都还是是影响其最终发展的瓶颈。
另外，电动车真的会给消费者带来用车成本的降低吗？这个也需要更长时间的使用来发现。
就现在看来，在限牌限号的城市中，电动车还是有着一定的使用优势。