要提到耐用、亲民的合资家轿，我们不得不想到曾经的备受中国消费者欢迎的大众桑塔纳、大众捷达和神龙富康，就目前为止，笔者也还多次瞧见大街上有十几年前的老桑塔纳、捷达和神龙富康的身影，而随着时间的推移，紧凑级轿车市场美系别克凯越一举击败前者，成为当时的A级车中的销量王，别克凯越未被停产之前，大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸三大家用车还未崛起。别克凯越停产并非销量不济，而是通用集团认为凯越售价过低，盈利空间不大，同时为新车英朗让路。寄希望于英朗的通用集团显然打错算盘，尽管英朗的月销量保持在2万左右，但并非有当初的凯越辉煌。帝豪还真不如它，号称迷你版君越，7万配CVT油耗4.6L，曾是销量王。
为完善产品线，别克凯越再次回归市场，起售价8.39万元~9.99万元，经销商终端优惠2万左右，也就是说手动挡裸车价为6万，CVT精英版7万，CVT豪华版8万，基本与国产吉利帝豪的售价持平。从产品力方面分析，别克凯越全系采用1.3L三缸发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为NM，分别匹配5挡手动和CVT无级变速箱，吉利帝豪则采用1.5L四缸发动机，最大功率为马力、峰值扭矩为NM，分别匹配5挡手动和CVT变速箱，就机械规格而言，吉利更胜一筹，但爆发的动力参数却几乎不存在差距，而油耗方面凯越的优势却十分明显，百公里油耗最低4.6L，帝豪则在7L左右。
车身尺寸方面，别克凯越长宽高分别为：mm、mm、mm，轴距为mm，A-级的市场定位，空间自然不如帝豪宽敞，成年人坐在后排腿部紧贴前排座椅，长途行驶舒适性堪忧，后备箱容积L，基本能够满足日常需求。配置方面，别克凯越融入6气囊、ESP、后驻车雷达、上坡辅助、电动天窗、车联网以及车内PM2.5过滤装置等，且均是全系标配，性价比在合资产品中不输任何一台车型。
进入车内，我们依然可以感受到别克凯越的内饰做工精巧、用料厚道，软性搪塑材料包裹的中控台，并辅以钢琴烤漆的饰板、反绒皮的座椅以及中控彩色液晶屏等等，档次感比帝豪更高一些。同时座椅充分运用人机工学原理，支撑性和包裹感在十万级一下车型当属第一，况且底盘的调教较为细腻，保证舒适性的同时方向盘对路面的信息能有及时的反馈，另外过弯时悬架也能提供足够的支撑。
当然，凯越的劣势并非外观、内饰与配置，而是一直都不受待见的三缸引擎，怠速和低速阶段也确实感受到了轻微的震动，但这对舒适性的影响并不大。相比之下，凯越对发动机变速箱和底盘的调教，甚至是零部件的精准配合，明显比帝豪做的更好，颠簸路段听不到任何车身异响，乃至于整车对胎噪、发动机噪音、高速风噪的处理更加到位。当然，若是不介意三缸引擎，帝豪还真不如这款MINI版君越。