现在谁还没有入局新能源汽车，谁就是下一轮汽车革命中被踢出局的淘汰者。
早在年便开始进入新能源汽车研发领域的比亚迪一度是车圈中被嘲笑的对象，彼时燃油车的发展如日中天，每一家车企都在卯着力，要榨取发动机最后一匹马力，要省油省到极致，像比亚迪这种不走“正道”，往新能源汽车、电池方向发展的车企，注定在鄙视链的底端。
没想到的是，新能源这阵风来得如此猛，如此强劲，大有取代燃油车之势。而比亚迪也因早早布局获利，一跃成为新能源汽车的领导者。据比亚迪最新公布的数据显示，截至今年5月，其新能源乘用车累计销量已突破60万辆。更为重要的是，比亚迪已扼住新能源汽车的咽喉，掌握了新能源汽车的核心三电技术，走在了行业前端。难道未来都是比亚迪的天下？对手们都不干了，越来越多的车企纷纷入局新能源汽车领域，紧抓电池核心技术。
吉利联手LG，双方难得的机遇
今年6月份，吉利汽车发布公告，其控股99%的子公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。截至年，LG化学仍是全球最大的锂电池供应商，在竞争对手松下、AESC中，LG化学更是唯一以化学品和材料为基础的电池公司。
实际上以LG化学为代表的日韩电池企业早在年便大肆占领中国电池市场，不过年，工信部出台了系列规定，得益于*策的驱动，以宁德时代为代表中国电池企业开始崛起。如今日韩电池企业卷土重来，也给市场增添了更多活力。
与此同时，吉利对电池的需求量是巨大的。年，吉利正式发布了其新能源汽车战略，目标是到年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。目前吉利已推出了帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GEPHEV、领克01PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV、几何A等多款新能源车型，今年前五月，其新能源汽车累计销量也达到了4万余辆，前景相当乐观。可以预测，吉利联手LG化学，双方将实现强强联合，在各细分市场崛起！
直接参与电池生产，大众牵手瑞典企业Northvolt
另一个不甘心被拿捏的车企——大众汽车，因此前没有与三星SDI就产量和交付时间达成一致，导致生产计划有变，决定与瑞典的锂电池初创企业Northvolt合作，双方将组建合资电池工厂自产电池。
近日，大众进一步公布了相关合作细节，称计划投资9亿欧元（约70亿元人民币）与Northvolt公司联合开展电池研发，这笔资金中有一部分用于设立合资企业，剩余部分则直接投资Northvolt以获取20%的股权。按照计划，合资公司将在德国建立一座初期产能16GWh的锂电池工厂，预计年开工，并于年底或年初为大众集团提供锂电池。
因供应商无法及时交付电池，导致电动车交付时间推迟，对于大众这样的车企巨头而言是一笔巨大的损失。此前奥迪受到LG电池供应延迟的影响，旗下电动汽车e-tron的交付时间延迟至半年。因此，大众砸重金将电池产能、电池质量掌握在自己手里的做法也无可厚非。
从“战略”到“RoadmapE”，大众在电动化领域有较为完善和清晰的布局。至年，大众集团计划推出50款纯电动车型，在全球每年销售万辆纯电动汽车，其中有三分之二的车型在中国市场销售。从战略到MEB电动车模块化平台，大规模布局新能源车型，大众发力新能源汽车的决心相当坚决，将电池这一核心掌握在手，将成为其制胜未来的关键。
丰田与比亚迪、宁德时代达成合作，鸡蛋不放在同一个篮子里
对电池需求量很大的还有丰田汽车。到年电动车销售数量要达到万辆，其中万辆由混合动力车和插电式混合动力车组成，其余的万辆则由燃料电池车和电池电动车组成，丰田汽车的“小目标”揭示了它对动力电池的需求量十分迫切。
考虑到自身需求，成本需求等，丰田近日宣布与比亚迪、宁德时代进行合作，这是丰田首次从中国制造商手里采购关键部件。事实上，宁德时代和比亚迪分别为国内动力电池的两大巨头，两者占据市场份额超过50%，比亚迪除了自产自足外还向其它车企供应电池，至于宁德时代不用多介绍，年，其以23.5GWh装车量居于国内动力电池装车量榜首，合作车企包括了宝马、本田等国际巨头。
丰田除了与比亚迪、宁德时代达成合作，还计划与松下在明年年底之前成立合资公司，合作开发车用锂电池、全固态电池以及下一代电池。可见，机智的丰田对“不要把所有的鸡蛋放在同一个篮子里”有深刻的理解，一方面从外部采购动力电池，一方面筹建电池工厂，实行两手抓。
新能源汽车发展十分迅猛，各大车企纷纷布局，越来越多的新能源汽车将成主流车型。受制于电池技术开发，对于整车企业来说，完全依赖电池供应商和自建电池工厂这两种做法都不是长远之计，像吉利、大众、丰田这样寻求电池供应商共同联手成立合资公司，不失为明智之举，既不用受制于人，也能共享电池技术以自用。不过，对比之下，比亚迪的前瞻性布局就更令人敬佩了。