随着国内油价进入9元时代，很多汽车潜在消费者纷纷将目光投向新能源汽车，而新能源发展汽车至今，背靠国内巨大的市场需求和包容性，也呈现出多头并进，百花齐放的特征，纯电、混动、氢燃料电池等新技术不断为汽车产业注入新动能。尤其是自去年以来，混动技术成为中国品牌新的发力点，在最大程度解决用户里程焦虑、充电焦虑、用车成本的同时，展现出了强大的市场竞争力，并吸引了更多玩家入局。
“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”，过去一段时间，以两田为代表混动技术无论在可靠性还是创新性上都有口皆碑，并长期主导着国内混动市场。但中国品牌凭借强大的后劲，使两田混动的光环逐渐褪去。
以秦PLUS为载体的DM-i混动技术成为比亚迪打开插混市场的“金钥匙”，成为PHEV市场走量车型。然而仅凭秦PLUSDM-i还远远不能填满处在增量阶段的混动市场。
今年3月份，“自主一哥”吉利汽车也发布了雷神Hi·X“超级电混”系统，基于雷神Hi·X“超级电混”打造的帝豪L雷神Hi·X，这是吉利依托过去十年建立起来的领先架构优势打造的超级电混全能轿车。
从目前公布的信息来看，该车凭借1.5TD+3DHT+BMA全球模块化架构最强的混动三大件，大有碾压同级的势头。那么在秦PLUSDM-i和帝豪L雷神Hi·X之间，消费者将如何选择？
对于插电混动车型而言，除了要满足消费者对续航里程、燃油经济性的诉求外，还要在智能、舒适等多维度满足用户的多元化出行需求。在这方面，帝豪L雷神Hi·X很好地兼顾了节油、性能、智能等领先优势。仅百公里亏电油耗3.8L、百公里加速6.9s、综合续航km三大核心性能数据，就能看出帝豪L雷神Hi·X拥有不落于秦PLUSDM-i的核心竞争力。
根据官方公布的数据来看，帝豪L雷神Hi·X和秦PLUSDM-i两款车亏电油耗全部为3.8L，但帝豪L雷神Hi·X的km综合续航比秦PLUSDM-i的/km综合续航略占优势。另外，帝豪L雷神Hi·X纯电续航能够达到km，在城市走走停停的拥堵路段，也不用担心因油耗带来的使用成本问题。
帝豪L雷神Hi·X的“省油”、“能跑”能给用户带来最直接的成本优势。我们以1.5L燃油车为例，日常在市区油耗大概在8-9L，加满50L油续航在km左右，而帝豪L雷神Hi·X拥有3.8L低亏电油耗，满油满电的状态下可以跑多公里，足足比燃油车要多跑公里。如果以92号油8.6元/升计算，那么帝豪LHi·X要比跑同样里程的1.5L燃油车至少省元。而这都得益于该车全新1.5TD发动机与3挡可变的DHTPro驱动电机构成混动核心驱动系统。
帝豪L雷神Hi·X在同级中率先搭载了全新一代1.5TD涡轮增压发动机，这台发动机不仅动力响应迅速，而且具有涡轮发动机特有的爆发力。与之相比，同级别混动轿车均以搭载自然吸气发动机为主，比如比亚迪的1.5L混动发动机，以及采用了阿特金森循环的丰田1.8L发动机，虽然在节能上做的不错，但在发动机性能上远不及1.5TD发动机。
帝豪L雷神Hi·X的高价值感和强悍性能还离不开诞生自科技吉利4.0时代全面电气化体系的3挡DHTPro混动电驱。目前市场上主流的混动产品，比如本田i-MMD、比亚迪DM-i均采用单挡结构，直白地说就是没有变速器，它们的特点是发动机直驱效率高，但缺点是对发动机直驱速度有要求，因为固定挡位的齿比都不会做的过大，所以发动机直驱速度至少在70km/h左右。
帝豪LHi·X所搭载的DHTPro则是全球首款量产3挡混动专用变速器，20km/h以上即可实现全速域并联，并且在中高速工况下让发动机转速更低，高速行驶时动力输出足够更平顺，并且噪音也能得到很好的控制。
有了黑科技加持下的3挡DHTPro变速器，帝豪L雷神Hi·X可实现纯电、混动、串联以及直驱4种驱动模式。而且还提供秦PLUSDM-i不具备的20种智能驾驶模式；通过智能能量管理，系统可根据驾驶路况、驾驶员的驾驶习惯计算出最经济的模式来进行驱动，带来更节油，更强劲，更智能，更舒适的驾乘体验，覆盖用户日常使用的全部场景。
动力性能的全面超越还不是帝豪L雷神Hi·X的唯一目标，在智能化配置上，我们通过参考帝豪L燃油版车型不难预见，帝豪L雷神Hi·X同样是一款具有高品质、高价值的潜力股。FOTA云端智能升级、吉利银河OS生态系统、L2级自动驾驶辅助同样是帝豪L雷神Hi·X给消费者的“硬菜”。
在价格方面，目前秦PLUSDM-i在终端市场上的售价为11.18-15.18万，而从帝豪L雷神Hi·X针对性极强的动力性能来看，该车依旧会延续燃油版车型高品质、高价值的产品基因，参考燃油版车型的售价，帝豪L雷神Hi·X价格预计会在13-16万左右，对于兼顾节能、性能、智能一款车来说，这样的价格体系在同级别中竞争力不言而喻。未来随着两者的竞争日趋激烈，用户能持续体验到中国品牌混动技术的领先优势，更能颠覆以往日系混动为主导的市场格局，市场前景值得期待。