提到大众品牌的时候，已经很少会有人下意识地联想到桑塔纳这款车型了。这个在老一代消费者眼中高高在上、高不可攀的神车，随着时光荏苒已经变成了一款普通得不能再普通的家用车。可即便如此，在过去的年里，这款车依然交出了近18万辆的成绩。
准确的说，是辆，那么平均下来每个月也就是还能卖1.45万辆左右。
自主品牌的轿车，最好的吉利帝豪去年总销量超过22万辆，算得上是自主品牌轿车里唯一的闪光点。可是除此之外，长安逸动、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX、名爵5这些车型依然比不上桑塔纳。
（数据来源：乘联会）
我们总是说自主品牌的车型早已经今非昔比，不仅有着出众的设计、厚道的用料、丰富的配置和实惠的价格，可是即便是在轿车领域追赶了这么多年，能够拿得出手的车型寥寥无几。从乘联会公布的数据来看，年我国轿车销量达到了辆，自主品牌轿车约为辆，仅仅占到总市场的9.5%而已。
几乎同样价格的桑塔纳，似乎不费吹灰之力之力，就将整个自主品牌轿车压在身下，老掉牙的桑塔纳究竟何德何能呢？
诚然，桑塔纳这个车在很多人眼里还是带着情怀在里面的，先入为主有时候总是一种很奇怪却又十分容易植入脑海的概念。作为最早进入到国内销售的家用车型，桑塔纳可能是很多60，70后和80后的集体回忆，也是90后对于驾校的回忆。
这个跨越的两三代人的车型，不仅先入为主，更是以其可靠性强、皮实耐用、保有量大、维修便利、结构简单等诸多原因，深刻影响了人们对于汽车的认识，也铸造了大众品牌如今辉煌的成就，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕这句广告语早已经深入人心。
从年改革开放开始，德国大众汽车公司以中外合资的方式在上海实施汽车项目，德国大众按照中方的要求提供了当时正在研制的一款中级轿车-PassatB2，并以美国加利福利亚州一座山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风，命名为桑塔纳。
第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内组装完成的，由于国内汽车工业落后的缘故，桑塔纳的国产化之路不顺利，一路磕磕绊绊。
不过到了年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，也正是在这个时候，人们可以在街上陆陆续续地见到桑塔纳。
在那个时候，能够开上桑塔纳的消费者，非富即贵。可是随着时间的推移，桑塔纳的档次和价格都在不断的降低，与之形成鲜明对比的是，社会经济水平的不断提高和人们收入的增加。桑塔纳也由高高在上变得触手可及，而大量出租车和驾校学员车的使用，更是拉低这款车在人们心目中的地位。
如今的桑塔纳，厂家指导价为8.69-11.59万元，还有着三万元左右的市场优惠。不仅设计上是大众那一套平平无奇的语言，内饰的用料也是极其粗糙和廉价，当你再去研究一下它的配置你会发现，基本上各种舒适性便利性配置一样都没有。
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